刷新纪录 马自达将内燃机热效率提升至57%

　　【汽车焦点 新闻 原创】

　　【汽车焦点 新闻】据外媒报道 ，近日马自达在东京宣布了新一代内燃机引擎Skyactiv-G ，这是和第二代创驰蓝天发动机Skyactiv-X 并行的作品。马自达称，Skyactiv-G将通过高压缩比技术， 将汽油的热效率提高了27%，达到57%，此举将比之前烧油的碳排放减少25% 。

　　从技术原理上看，似乎Skyactiv-G和Skyactiv-X有些类似，但遗憾马自达没有给出更多细节。

　　马自达解释， 汽油的能量密度是锂电的28倍，但问题在于，当下的压缩冲程发动机工作原理下，75%的能量都被浪费掉了 ，如果把内燃机效率提高，其实比盲目发展电动机更富有实际性。

　　电动汽车似乎成为一种业内趋势，人人都说它清洁环保，可这之于电动车来说其实并不确切。比如若是电来源主要还是火力发电的话，那其实根本谈不上节约化石资源，中美其实都是如此，只不过把能耗转移到别的地方而已。

　　所以，在汽车理工男或者技术帝马自达看来，与其不切实际地追求电动机，还不如把传统发动机的热效率提高上来。

　　在此之前，丰田发布的Dynamic Force Engine，一台2.5L缸内直喷汽油引起，拥有高压缩比、VVT、阿特金森循环、奥拓循环等黑科技光环，热效率达到了41%已经让全球汽车厂家惊讶，不少人都忍不住对它一顿赞扬。

　　不过今年，马自达Skyactiv-G以超高压缩比将热效率一举跨越50%大关，达到惊人的57%!虽然很可能距离量产还有一段时间，但依然不得不佩服马自达的工匠精神。早几年，所有人都去研究涡轮增压的时候，它依然在研究自吸发动机，而在大家都在玩混动和新能源的时候，它还在研究自吸发动机。不过，现在把成绩单丢出来的一刻，足以让大家都佩服而已。

　　虽然细节不多，但根据早前资料介绍马自达Skyactiv-G发动机采用一种叫“HCCI”的技术，全程均质稀薄“压燃”。值得注意的是，压燃一直是柴油发动机的专属点火方式，HCCI相当于是将汽油当柴油用，通过将压缩比提高到18:1，使汽油也发挥出柴油一样的热效率。

　　字面看，似乎把汽油当柴油用很简单，但实际上要解决的问题却相当复杂。压缩比过高首先就会遇到爆震的问题，第一代创驰蓝天发动机压缩比是13:1，当时的解决办法是使用4-2-1的排气系统加长排气路径减少气体残留，以及使用6孔缸内直喷和凹孔活塞设计，缩短燃烧时间，这样一套系统下来才抑制住了爆震。

　　面对18:1的压缩比，相信技术难关更是立方式增长。

　　编辑点评：借用篮球圈的一句话说，我们都以为我们身高到达2米26的时候就可以打败姚明，却没想到1米75还有个小托马斯。