2018深港澳国际车展

高大上的代价 汽车全景天窗结构完全解析

作者:陈靖航 来源:汽车焦点 类型:原创
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2018-01-23

  【汽车焦点 点评】如今新车的配置越来越高,很多一些以往需要选装的配置,如今都已经成为全系标配。但在这么多的配置中,全景天窗,始终是最受大家欢迎的一种。实际上全景天窗这种东西出现在汽车上的时间并不长,最初也只有诸如奔驰S级、宝马7系、甚至是劳斯莱斯这种豪华车才会搭载。

  而随着大多数新车配置的提升和全景天窗成本的不断下降,一些相对便宜一些的车,也都开始装配,甚至于近两年,一部分售价10万以下的普及型车款,也都开始装上了巨大的全景天窗。

  全景天窗有多好相信不用我们多说什么,有不少人曾经表示,全景天窗的有无,是他们决定购买一辆车的其中一个很重要的原因。为了迎合大家的需求,各大厂家都在挖空心思,努力着把全景天窗普及开来。甚至一些汽配商家,都已经在捣鼓“全景天窗改装”。

  但你是否知道,全景天窗,真的不只是在车顶挖个稍大点的洞那么简单的事儿。

先给大家科普一下

  一个全景天窗能有多大技术难度?不就是车顶挖个大一点的洞,把天窗塞进去嘛,这能有多难?看似不难,但真正的技术难点,正是在于“车顶挖个大一点的洞”这里。

  我们都知道,现在的汽车早已不是几十年前的大梁式,而都是笼式车身结构,所谓笼式车身结构,就是说整辆车的车身是一个整体,我们常说的一辆车的车架扎实不扎实,跟整个笼式车身有直接的关系。

  为了创造出更加坚固的车身,汽车工程师们在车子的车体架构上可谓用尽了好东西。以往只能在飞机上用的,在装甲车上用的,甚至在航天飞机上才用得到的高科技材料、硬度奇高的钢材,都统统往车身上装。这一切的努力,都只为了让车身更坚固,但是,无论你给整个笼式车身装上多么强悍的材料,对车身强度的影响,都远不如直接在车顶下功夫。

  为啥?车顶是一辆车除了底盘以外,金属覆盖面积最大的区域。底盘因为需要铺设各种复杂的管路和机械部件,很难做有效的针对性加强。但车顶,那就只是一大块的钢板,只要把车顶做得扎实一些,整辆车的车身强度,马上就上去了。

所以这跟全景天窗有啥关系?

  关系那可大了去了!大家可以做一个简单的实验,您手里拿着一块钢板,您现在试着用力扭动这块钢板,基本上扭不动对吧?那么如果我在这块钢板上,开了一个小口子呢?您仍然会发现这块钢板很难扭动。原因正在于此,对于车顶这么大的面积而言,普通的天窗对整车刚性的影响极其有限。

  但全景天窗可不一样了,还是那块钢板,现在我把这块钢板中间的一大块区域全部切掉,你手上只剩下一个框架,您这时候是不是可以轻易扭动这个钢框架,甚至可以把它扭断呢?全景天窗由于在车顶切割的面积实在太过于大,整辆车的刚性会受到非常严重的影响。车身刚性的严重降低带来的,就是整辆车安全性能的大幅下降,甚至于这种下降幅度,很有可能让这辆车无法通过国家规定的新车出厂验收标准。

那么恐怖,该咋办?

  因此为了保证车子在装了全景天窗后,车身刚性不会下降(这是最起码的要求),车厂只能在这辆车车身的其它部位大量使用更高强度的金属材料,或者直接增加钢材的使用。而要知道,以上这些材料的增加,都会直接导致制造成本的大幅上涨(好的钢材真的很贵的)。同时还会让车身变重,车身变重直接带来油耗增加,因此,又要继续烧钱去为这辆车匹配更好的动力系统。

  所以装了全景天窗的新车,为什么都要比同配置的同款车型贵上不少,原因就在这。这些多出来的钱真不是暴利,车顶那块大玻璃(当然,全景天窗用的都是高等级的防弹玻璃)也真不需要那么多钱,你多掏的钱,实际上全都在那些你看不见的,但却在关键时刻救你一命的地方上来。

  至于那些汽配城的所谓“全景天窗改装”,看了我前面的分析,您会不会觉得有点可怕?在不对车身进行大幅补强的前提下去切割车顶,直接等于破坏这辆车原有的安全防护能力,这是极其不负责任、极端危险的“改装”。

  因此说白了,全景天窗是非常昂贵的配置,没有一定的车价是撑不起的。如果车价很低,配置齐全又配备了全景天窗的话,那么要不这辆车的单车利润率远低于同行正常水平,要不,就只能在其他地方Costdown了。(图/文:陈靖航)

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