里程碑之作 简评上汽全新名爵6

　　【汽车焦点 新闻 原创】

  【汽车焦点 点评】我曾经在很多场合表达过一个相同的观点：造一辆车最难的，其实并非外界所认为的装配工艺和零配件质量，也不在于经销商网络和售后渠道的铺设。而在于动力系统和车体一致性。

  而动力系统，可算是一辆车各种部件里调校难度最大的。哪怕是近几年来各大厂家在发动机账面数据和变速箱标定上有了长足的进步，但要做到好的表现仍然很难。原因有很多，诸如发动机出力曲线、涡轮介入点、某个转速点的共振控制、变速箱换挡逻辑等方面。而往往这些细节，才是决定一辆车驾乘体验最核心的要素。

  更不用说对调校功力要求极高的车体一致性了。以上所有这些就像挡在所有厂家面前的两座大山一样，跨不过，也打不通。

  所以当您看到标题那句“里程碑之作”，可能会问了：什么才叫里程碑?

所谓里程碑

  在字面上解释，里程碑，指的是达到了一个重要的，有承前启后意义的阶段性目标，或是取得了非常大的突破，甚至可以直接影响未来走向的事件或事物。名爵6的里程碑意义，其实就在于其动力系统和车身一致性上的突破。

  名爵6相比以往的名爵车型，变化不可谓不巨大。这款车搭载的1.5T发动机，最大功率输出居然达到了惊人的190匹(名爵6 Trophy版)，而且不只是发动机账面数据牛逼，名爵6实测百公里加速成绩，也已经达到了6.6秒的吓人水准。可以说，这台自主品牌轿车，已经能在性能上干掉公认“买菜车性能之王”的本田思域了。

  名爵6在动力系统上，相比以往的车款有着极大的提升，这种提升意义重大。如果您对这代表什么还没有什么印象的话，这代名爵6，大致相当于当年在长期被黑人统治的百米跨栏赛场上出现的，那个名叫刘翔的中国人。

为啥这么厉害?

  当然了，这车之所以这么厉害，绝不是空穴来风。这一切的根源，其实来源于三个英文字母：SGE。

  SGE，是美国通用汽车与中国上汽联合研发的两款发动机之一。这两款发动机在研发初期的定位是：SGE发动机为高功率型号，主打高性能大马力。另外的一款MGE发动机则主打家用市场，调校偏向省油安静。

  这个联合研发项目在2013年左右开始进入性能评估阶段，而在这个阶段出现了一个很有趣的现象：SGE发动机的实际性能表现远超预期，甚至在油耗表现上也非常出色，甚至压过了本应该主打低油耗的MGE发动机。上汽方面自然喜出望外，立即着手把SGE发动机装车。第一款使用SGE发动机的上汽自主品牌车型是名爵锐腾，169匹马力，最大扭矩250牛米。

  这款发动机同时获得了美国通用的高度关注，昂科威20T车型上使用的那台1.5T，就是同一款SGE发动机，而且完全不需要再次调校。无论是最大功率、扭矩，乃至发动机输出特性上，锐腾和昂科威两款车，一模一样。

SGE到底有多厉害?

  SGE发动机从此在上汽内部一炮而红。2017年，雪佛兰探界者上市，搭载着经过改良的SGE发动机，最大功率180匹。当时我们认为，这180匹可能已经是SGE发动机的极限数据了，毕竟这个输出数字，已经非常接近本田L2B发动机了。

  (PS：本田L2B发动机最初装配在十代思域上，最大功率177匹，2017年末上市的新CR-V同样搭载L2B发动机，最大输出192匹，被认为是L2B的完全形态)

  但我们后来得到的消息指出，SGE发动机只要通过挂载通用汽车官方认可的Hirsch动力升级程序(等于是官方认可的刷ECU升级)，这台发动机就能爆发出200匹马力和300牛米的扭矩。

  因此名爵6 Trophy那台190匹的1.5T SGE发动机，个人猜测有相当几率被原厂刷入了Hirsch程序，只是因为名爵6 Trophy是一台需要考虑到长期使用稳定性的家用车，才把动力往下调了些。

  当然，如果您有办法为您的普通版名爵6刷入Hirsch程序的话，稳定200匹300牛，而不用担心耐久度并不是什么问题，只不过，刷了程序的SGE发动机，每一次保养都必须使用金美孚全合成机油，维护成本会稍高。

关于车身一体性

  所谓车身一体性，其实是一个偏主观的词。所谓的一体性(或一体感)，指的是驾驶车辆时，感官上感觉整台车是一体的。做到好的一体性，基本上需要在转向指向性、转向手感、路感、后轮随动能力这些方面有较高表现。宝马车系之所以有着极高的评价，与它极高的一体性有密不可分的关系。

  实话说，我们目前并未能对名爵6进行试驾，因此我们并不清楚这代名爵6在车体响应速度上有怎样的表现。但前面我们提到，如今的上汽已经和通用汽车在很多核心项目上开展了合作，而上汽本身也确实能在通用手里拿到一些技术(当然，最核心的那些肯定拿不到，比如车身轻量化、混动)。

  而在这个前提下，我们有理由相信，名爵6在车身一体性上的表现会相当出色，比肩德系车也许做不到，但超越日韩系合资车甚至一些欧系车，我们认为并没有太大的问题。

资源才是王道

  如今的汽车制造业，早已经不是把最好的零配件安装上去、请最牛逼的工程师、买最贵的设备就能造出一台好车的。一辆车的制造有太多的技术壁垒，而时到今日，很多核心技术根本不掌握在中国人手里(很遗憾，但这是现实)。市场终究没有换来技术，因此想在造车上寻求突破，想弯道超车，手里的资源才是成败的关键。

  在这方面，上汽有着天然的优势。这是名爵和荣威最近两三年的新车都能取得如此高评价的关键。因此资源，真的能决定一切。