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车市持续收窄 自主品牌将如何经受市场洗礼?

作者:综合报道 来源:汽车焦点
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2020-01-19

  【汽车焦点 新闻

  “我太南了!”这成为2019年汽车从业人员挂在嘴边的口头禅。根据中国汽车工业协会日前公布的数据显示,2019年,中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%。历经两年阵痛,市场规模不仅没有突破3000万辆天花板,还从2800万辆退回到了2500万辆。面对车市寒冬,自主品牌的形势更为严峻,自主品牌的市场份额失守40%红线,降至39.2%。

  面对车市寒冬,经过多年核心技术积累和创新的自主品牌,在全球化背景以及汽车产业面临时代变革、由做大转向做强的趋势下,又该如何才能获得消费者的认可,才能在淘汰赛中脱颖而出?

  市场惨淡日系车德系车成销量赢家

  根据2019年总体市场数据可见,在一片惨淡中,逆势上扬的主要是日系车和德系车,德系车总销量同比增长5.83%,日系同比增长7.94%。美系车总销量则下降25.67%,韩系车下降8.45%,法系车降幅则继续扩大,已至54.5%,自主品牌下降15.8%。

  如果刨除豪华品牌(其中BBA等德系豪华品牌增长9.33%),日系品牌的销量增幅会远高于德系,可以说,日系车可以说是2019年国内车市的最大赢家。

  日系品牌销量的提升得益于其总体产品布局策略。我们可以看到,近五年,日系车的结构策略是快速扩大紧凑型SUV和小型SUV市场,保持中型轿车和小型轿车的份额,并退出微型轿车市场。从结果来看,此战略布局是顺应中国车市发展的,紧凑型轿车是日系在中国市场最大的销售品类,在所有日系乘用车中的占比超过1/3;其次是紧凑型SUV。而日系车调整产品布局策略,蚕食的恰恰是自主品牌的蛋糕。

  其二,日系车在平台上纷纷建树。例如,2019年销量同比大涨18%的广汽丰田,其市场营销部部长黄恒在媒体采访中表示,主要原因还是在于TNGA产品的导入。相较于大众品牌讲究聚合效应,广汽丰田更强调单体效应,让每一款车都发挥出它的最大势能,即便广汽丰田2019年全年没有大量的新车上市作支撑,依然保持平稳的增长态势。

  合资下探自主品牌跌破40%红线

  面对合资品牌的步步紧逼,吉利、长城、长安等自主品牌均纷纷下调年度目标,自主品牌市占率跌破40%红线,至39.2%,逼近11年来的历史最低点——2014年的38.4%。

  回顾自主品牌近年来发展历史,在2014年,曾经在轿车细分市场被合资品牌挤压的自主品牌,凭借在SUV领域的先机优势迎来反弹,市场份额一路走高,2017年到达近几年的最高值43.9%。很长一段时间内,SUV销量榜单的前30名都被自主品牌垄断。然而,在市场大幅增长的时代,一些自主品牌并将红利转化为品牌资产和技术研发,因此,在市场收窄的冲击下,一些缺乏核心技术的自主SUV瞬间遇到销量瓶颈,并遭遇生存危机。

  但与此同时,一些发展战略清晰的自主品牌则通过自主研发、合资反哺等方式默默修炼内功,甚至与合资方逐渐从“拜师学艺”转变为“互为师学”。其中,江淮汽车就是其中的典型。

  平台化开发和布局海外 或成自主品牌出路

  江淮汽车是具有时代特征的中国汽车企业,从其身上可以看到中国汽车发展的缩影。2019年正好是江淮建厂55周年,从无技术无工人到拥有全球研发中心并走向世界,江淮一直明白“打铁还需自身硬”的道理。2019年,江淮乘用车官方发布轿车的新品牌“嘉悦”,揭示了后续将以清晰化的策略,区别经营SUV和轿车产品,同时也有助于提升消费者对于江淮乘用车产品的认知,进一步提升江淮乘用车的市场竞争力和品牌影响力。

  面对合资品牌的下探,江淮汽车早已开始布局平台化,因为模块化平台能有效提升新品开发的效率,而且能有效控制整车运行成本,也是一个整车企业技术实力的体现。江淮自主开发的全新模块化平台JE-GS,能覆盖从A0级到B级SUV、轿车和MPV等不同车身形式,同步匹配搭载纯电动、燃油车及混合动力等多种动力。同时,江淮还在大众汽车集团等优秀合作方身上吸取着全球技术基因。

  而在国内市场紧缩之前,江淮汽车早已积极布局海外市场。截至目前,江淮汽车已出口到南美、欧洲、非洲、亚洲等地区,并初步进入了土耳其、意大利、墨西哥等高端市场,累计出口近65万辆,并与全球130多个国家建立了良好的合作关系,在海外市场闯出了一条自主品牌之路。

  2020年,车市必然依旧困难重重,面对合资品牌强大的竞争力,中国自主品牌在自强的道路上,还有很长的路要走。

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雷锐明 雷锐明

作品2210

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