江淮汽车在新能源领域的破局之道
【汽车焦点 新闻】
车市之困亟待破局
中国汽车市场在2018年下半年迎来十余年来的首次颓势。2019年1-2月，中国大陆境内的汽车产销分别完成377.6万辆和385.2万辆，产销量比上年同期分别下降14.1%和14.9%。
面对如此大幅度的产销量退坡，在中国本土进行生产活动的车企们，有部分进入了恐慌期。为了给业界吃下一颗定心丸，李总理在近日的政府工作报告中指出，汽车工业是国民经济的重要组成部分，有着举足轻重的地位，国家会努力稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，坚决“打赢蓝天保卫战”。
与此同时，国务院发展研究中心党组书记马建堂还提出了“3+”时代的新概念：“互联网+”让老产业成为新产业，“大数据+”能改善资源配置方式并发现新需求，“智能+”可以让人工智能对人的能力进行补充、增强、提高甚至替代。
车市之困能否因此破局?道理都懂，还需看实践。
大局观：对外合作 对外出口
2019年将是中国汽车市场的关键一年，新能源技术能否正面迎战车市产销量退坡的挑战，并在这个历史契机下逐步成为车市主流，功成名就看此一战!
江淮、奇瑞、比亚迪、长城、吉利等中国核心汽车品牌早已布局新能源多年，各自在特定领域有一技之长。而最值得一提的是江淮汽车，这位建厂历史超过半个世纪的共和国汽车工业老功臣，早已在“互联网+”、“大数据+”、“智能+”的东风之下迈上了新的历史台阶，对旗下工厂与产品进行了彻底的互联化、数据化、智能化改造，研发设计周期更短，生产节奏更快，污染排放更少，人机交互更智能。
不仅如此，江淮汽车还坚持担当对外开放排头兵，并于2017年6月与大众汽车正式签订合资协议，半年后正式成立江淮-大众汽车有限公司。此后，江淮先后引入了德国汽车工业VDA 6.1质量管理体系和大众汽车标准生产线，包括170台Fanuc机器人、国内首台2500T伺服压力机、32台ABB静电喷涂机器人、超声波焊点无损检测、蓝光化自动检测、DTS在线检测等关键设备与工艺，大幅提升自动化程度，充分保障质量和效率。在产品研发期间，江淮新能源工程师与大众专家共同开展了碰撞安全、高压安全、使用安全等验证实验共计20类300余项，确保产品品质直抵德国大众的水平。
江淮汽车不仅擅长“引进来”，还擅长“走出去”。江淮汽车与国际市场的接触早在1990年就已启动，并在2005年成立了“江淮国际”，将出口业务专业化，从此进入出口快车道。如今，江淮汽车在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗、墨西哥等国家建立了海外KD组装工厂，在越南、肯尼亚成立了两家海外合资公司，在俄罗斯建立了全资子公司，另外公司还成立了意大利和日本两家海外研发中心。
2018年，在国内汽车销售形势不容乐观的前提下，江淮国际的全球业务量增长13%，全年实现出口7.4万辆，首次突破7万辆大关，位居中国汽车出口第四位。接下来，性价比优异的江淮品牌新能源产品将成为出口业务中的领军产品。
“纯电之路”无容置疑
目前，中国将插电式混合动力汽车和纯电动汽车归类为“新能源车”，享受国家补贴和地方不限行政策优惠。然而，前些时候发改委发布新政策，正欲将插电式混合动力汽车的特惠身份进行降级，而纯电动汽车的特惠身份则得到保留。毫无疑问的是，目前中国新能源车工业当中，纯电动占了绝大多数，江淮用“All-In”的决心斥巨资研发纯电驱动结构，足以证明企业的高瞻远瞩。
中国电动汽车充电基础设施正在逐步完善。截至2019年2月，“中国电动汽车充电基础设施促进联盟”的联盟内成员单位总计上报公共类充电桩34.8 万台。随着电池技术和充电环境的优化，纯电动汽车的续航忧虑将迅速消灭，纯电之路将越走越顺畅。
目前，江淮汽车已系统掌握了纯电动汽车的电池、电机、电控三大核心技术，以及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术。在业界难题“电池热管理系统技术”之上，江淮汽车也取得了重大突破，搭载在iEV7S等车型上的新一代液冷恒温技术，利用独立液冷循环确保动力电池始终处于10-35℃的工作环境，提升充放电性能，提升安全性，并延长循环寿命。
2018年，江淮汽车累计销售纯电动客车1880辆，同比增长21.3%;累计销售纯电动乘用车63671辆，同比增长125.3%。截至目前，江淮汽车累计示范推广纯电动汽车超12万辆，累计行驶里程达21亿公里，单车最高运行里程突破37万公里。
以“需求导向”取代“政策导向”
往常，某些自主汽车品牌(特别是所谓“造车新势力”)为了骗取补贴和NEV积分，集中生产和倾销一些低续航、没有安全配置、没质量保证的劣质纯电动汽车产品，这让“纯电动汽车”成为了一个贬义词。
如今，更加正确且强硬的政策即将改变这个恶性循环的状态，国家补贴正在退坡，地方补贴即将全面取消，短续航车型即将无法拿到补贴，安全与品质不过关的产品也将被勒令退市，特别是某些老年代步车。
江淮汽车作为纯电动汽车研发、生产、销售的先锋车企，江淮新能源自2002年就已进行技术立项，2009年推出第一代江淮iEV系列产品，目前已经过十余年的技术迭代，建立了一系列技术壁垒，确保其在行业内的技术领先地位。
与大众汽车品牌签订合作协议并引入德国汽车工业的生产与品控体系之后，江淮新能源的产品力得到了巨大提升。值得一提的是，江淮iEVS4 是江淮汽车与大众合资合作以后推出的首款纯电动车型，其最大续航达到530公里，预售价仅为13-17万元，被业界誉为“紧凑型纯电动SUV程价比第一车”。
当纯电动车型的性价比足以比肩汽柴油车，那么纯电动车用电成本远低于汽柴油车燃料成本的优势将得到体现，纯电动车加速性能与驾驶质感远胜于汽柴油车的优势也将被更多消费者获知。这时候，被强迫着买纯电动车“政策导向”将不再走向，真正因为喜欢纯电动车而购买的“需求导向”成为社会主流。这就是江淮汽车在新能源领域的破局之道，更是新能源汽车产业最应该走的发展道路。
