三大亮点让它值回票价!试驾潮流新物种广汽丰田C-HR

　　【汽车焦点 车市头条 原创】

　　“咦，C-HR?你这个车很漂亮啊，多少钱?”这是在拍摄期间被路人问得最多的问题，除此之外，还有更多回头观看的、拿手机拍照的。这种被围观的感觉，连我这个“假“车主也觉得非常享受。

　　广汽丰田C-HR从首次公开亮相开始就一直成为车界焦点，这辆来自TNGA平台的首款SUV，除了炫酷的外表之外，还有些什么核心竞争力?空间怎么样?动力、操控怎么样?14.48-17.98万元的售价性价比怎么样?围绕这些问题，我们一起来全面了解一下这款热度不输凯美瑞的丰田全球战略SUV——广汽丰田C-HR!

自成焦点 新时代颜值王

　　丰田C-HR的全名到底是“Compact High Rider”、“Cross Hatch Run–about”还是“Coupe High–Rider”?不用纠结，大概理解为“拥有着小钢炮般操控的SUV”就差不多了。年轻动感是它最耀眼的地方，宽体低俯充满肌肉感的车身造型，打造出上身紧凑下身充满力量感的独特车身比例，将SUV与轿跑的元素完美融合，拍照发个朋友圈也能获赞无数。

　　大灯也是C-HR的一大亮点，全系标配自动头灯以及日间行车灯，除了最低配的两款车型之外均搭配自适应远近光灯切换系统，这样的配置在同级之中非常少见，省心之余也更安全。而光源方面则有卤素与LED光源两种。

　　得益于大量钻石切割元素的运用，C-HR紧致的车身在力量感与速度感之间得到很好的平衡。从试驾中我们也不禁感叹，这样一辆自成焦点的潮流派SUV，无论什么颜色，放在繁华闹市或是村中小巷都是一道独特的风景线，吸睛无数。

配置丰富 空间比想象中大

　　“小型SUV还使用掀背设计，空间一定很小吧?”相信这也是绝大部分人对C-HR好奇的地方。由于轿跑造型的原因，C-HR看起来高度很低;其次就是隐藏式后门把设计，让B柱和C柱的距离变得更短;综合起来给人的第一感觉就是头部和后排空间会大打折扣。

　　空间大小不能凭感觉下定论，举个例子：9.7英寸的ipad在小朋友手里是巨无霸，但在姚明手里那就和玩具差不多了。C-HR车身尺寸为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，和本田缤智、别克昂科拉和现代ix25等几个对手相比有着明显的优势，要知道CR-V的轴距也仅有2660mm。

　　C-HR的后排座椅设计得很取巧，它安装的水平线比想象中的高度低，这就为后排乘客的头部空间争取到更多余地。在此，我们也需再次提及丰田的TNGA平台，TNGA致力于提升动力、行驶、操控等性能，而这一切均离不开更出色的“低重心”设计。因此在亲身体验之后就会发现，其实C-HR的内部空间并不小，只是外表太容易让人产生错觉。

　　C-HR搭载了丰田最新Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。此外， C-HR还采用TNGA全新GOA高强度车身，全系标配10个气囊，安全方面照顾到极致。

　　当然，C-HR也不是十全十美的，例如后排车窗的确偏小、后排也没有出风口、天窗只能加钱选装、座椅也不支持电动调节。对此，或许说C-HR是一款更注重驾驶者愉悦的车更合适，车手是不需要后排、不需要天窗的，握好方向盘盯紧前方，感受驾驶乐趣迎接路人的注目礼就够了。

先进的2.0L+全新CVT

　　广汽丰田C-HR全系匹配TNGA平台下首款2.0L Dynamic Force Engine发动机，与新款凯美瑞的2.5L自然吸气发动机一样先进，只是排量不同。在“高速燃烧技术”“ D-4S双喷射系统”与“可变控制系统”的帮助下，实现了全球顶级的40%热效率。

　　传动系统方面，C-HR采用了带齿轮传动机构的新一代Direct Shift CVT无级变速箱，具有更高效，更直接的传动。它具有小型化、轻量化特点，采用了多项世界前沿技术，燃油经济性、动力性能、操控性与静谧性得到极大提升。

动静皆宜 操控灵活让人着迷

　　尽管C-HR看起来非常运动，但实际上开起来依然是平顺舒适为主，自然吸气发动机天生的平顺性再配合CVT变速箱，无敌的线性输出组合让所有人都能轻松驾驭。C-HR油门调校得相当细腻，踩多少给多少的感觉让它开起来很随心，无论是方向盘还是车身的动态响应都足够轻松。

　　C-HR身上这台2.0L发动机参数在同级别中相当出色，但想要与86一样的加速能力恐怕会有点强人所难。自吸发动机、CVT变速箱以及1.5T的车重都在告诉着我们，加速能力并不是C-HR的强项。保证动力、油耗与操控的全面均衡，才是C-HR最大的优点。

　　C-HR拥有运动、标准、经济三种驾驶模式，转速在2000转以后加速响应会更好，急加速状态下发动机很乐意将转速提至4000转以上，此时自吸发动机的高转魅力才得以发挥。如果对驾驶有更高要求，我们强烈建议使用它的手动模式，动力切换比手动挡快、平顺性比手动挡更好，驾驶乐趣更明显。

　　C-HR真正让人着迷的地方，并不全来自动力。C-HR采用TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，底盘在保持优异舒适性的基础上，大幅提升操控性能。最明显的地方就是低重心带来了轿车般的驾驶感受，轻盈精准的指向性让它拥有小钢炮般的灵活。

　　由于稳定杆与回弹弹簧的加入，C-HR的弯道表现更让人印象深刻，高速过弯也能保持最佳的侧倾姿态，使得驾驶时更加稳定，车轮贴地能力更好。而在日常驾驶中，这样的调校又能减少刹车点头的情况，保持平稳柔和的舒适感。

　　驾乘品质感同样是TNGA平台的强项，全新凯美瑞的表现就获得一致好评，而C-HR也不例外。丰田在风噪、车身结构、新型隔音材料、声学包与气密性等方面进行了全面优化，保证了车内舒适环境，而实际体验中C-HR的隔音水平在日系产品中有着越级表现，完全对得起价格以及定位。

总结

　　试驾之后我们半开玩笑的说，买C-HR最大的问题不是钱，而是如何说服家人接受这个新潮的车型。日常生活中我们难免会“以貌取人”，除了外表之外，C-HR还有更多值得去探究的亮点，例如更丰富的安全配置、更先进的动力系统、更出色的驾控表现等等，都会让它值回票价。说得再多，也不如亲身试驾来得直接，相信在一番接触之后，C-HR不会让你失望。