"WEY有引力" WEY P8静态体验
【汽车焦点 车市头条】
我在去年某次车展上见到WEY的首发新车VV7，第一印象是它有四条排气管，我跟同事说：“这车百公里加速最多需要5秒。”当然这只是调侃，还带一丝戏谑，毕竟搭载2.0T发动机的VV7跟性能车丝毫不沾边。
现在，WEY的新能源车型P8已经发布，外观造型还是那样张扬地引人注目，但6.5秒的零到百公里加速时间告诉我们，四条排气管已经不止是装饰，它是真的不好惹。
(车辆提供：济南金福骋WEY)
从车型来源上看，P8可以看做VV7的混动版本，虽然二者外观略有差别，但用的是同一套底盘。WEY的外观设计是它取得成功的重要因素，之前国产品牌也有一些设计水平很高的车型，但是能称的上“惊艳”二字的屈指可数，P8可以算是他们当中的佼佼者了。
为了区分与燃油车型的区别，WEY P8在家族式设计的基础上增大了进气格栅的面积，美观与否暂且不表，这个设计的辨识度是相当高的。
这个平台最大的特点就是驱动电机位于后轴，因此P8可以在前驱与四驱间切换。
除了超跑，真的很难在其他车型上找到四条如此壮硕的排气管。因为车尾造型的原因，后风挡面积很小，视野较差，不过P8采用了流媒体后视镜，很大程度上弥补了视野的问题。
说到这里我并不想赞叹P8丰富的配置，因为堆砌配置并不是什么困难的事。我更想说的是P8的按键与旋钮手感，那种紧致与清晰的回馈带来的质感会给人一种特别的愉悦，以往这只能在豪华品牌上体验到，这种细节的东西其实更能体现一个品牌的造车理念与造车水准。
WEY P8对乘坐舒适性的重视程度还体现在两级可调的后排座椅靠背以及很有氛围的车内氛围灯，灯光是对夜晚最好的点缀。
由于电池侵占了后备箱空间，P8的后备箱地台明显隆起，不仅空间变小，搬运货物也得多费把力气。
最重要的动力系统是由一台2.0T发动机和永磁同步电机共同组成的，燃油机作用于前轴，电机作用于后轴。
官方数据零到百公里加速仅需6.5秒，百公里油耗2.3升，充电时间4小时，纯电续航里程50公里，这个续航里程足以胜任大部分人上下班代步。
总结：
WEY P8并不是长城汽车对新能源的第一次尝试，但是把新能源技术用在P8这么重要的高端车型上说明了长城对自己新能源技术的强大自信。时代的脚步不可阻挡，属于新能源时代真的要到来了，让我们拭目以待WEY P8上市以后的市场表现吧。
