特斯拉全系降价，为何还要上涨充电费？如何看待抵制等速续航？

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特斯拉最近被推上了话题的“风口浪尖”，一方面宣布全系车型降低指导价，一方面又多次提高超级充电桩的收费标准，未免令人感觉有些矛盾，特斯拉这些做法到底意欲何为？在特斯拉展开猛烈攻势后，李想炮轰国内部分厂商还在利用等速续航“自娱自乐”，之后多家国内汽车媒体发布联合声明抵制等速续航，如何看待这个事件？

此次特斯拉突然宣布降低售价，对于近期提车的车主无疑产生了巨大的打击，就拿特斯拉的Model X 100D来说，调价前后的落地价相差了20万元以上。即使特斯拉车主的经济实力还算雄厚，但是面对如此巨大的降幅，也是很难接受的。同时此次降价对于特斯拉老车主的品牌忠诚度也会产生很大影响，这些都是人之常情。

那么特斯拉为何要冒天下之大不韪，毅然调整价格呢？湃客认为主要有2方面的原因：

①马斯克非常看好中国的纯电动车市场，这一点从特斯拉Model 3的国产化进程中也可以看出。据毕马威日前发布的报告显示，中国电动汽车的市场份额已经跃居全球第4位，相比较去年提高了7位。

而目前国内已经有诸如荣威Marvel X、蔚来ES8等高端纯电动车，它们的价位相比特斯拉的主力车型低出不少。此次降价之后，特斯拉与它们的价格差距进一步缩小，可以抢走不少自主品牌高端电动车的潜在客户，这一点在国产特斯拉Model 3上市之后将展现得更加明显。

②近期有关特斯拉裁员、关闭线下店的消息屡见报端，可以看出特斯拉目前的资金状况不容乐观。而改善资金状况最直接有效的方法就是提高销量，哪怕单价低一些，总的营业额也会上升。而且特斯拉作为一家上市公司，不仅仅要对消费者负责，更要对股东负责。降价促销无疑会让下一季度的财务报表好看不少，最起码可以暂时让马斯克缓口气。国产Model 3还在路上，现阶段摆在马斯克面前的可能只有“降价”一条路，这一招去年就已经用过。

特斯拉降价，湃客认为对于还未买车的消费者来说算是一件好事，但是特斯拉近期多次上调超级充电的收费标准 ，可就影响到了几乎所有新老车主的利益。这里之所以用到了“几乎”，主要是特斯拉的部分前期用户享有终身免费超级快充的权益，而之后的车主就没有那么幸运了。有人通过老车主推荐拿到了一年数千公里的免费充电额度，而有人从一开始就需要原价使用特斯拉超级充电桩。

据了解，目前北京地区的特斯拉超级充电桩收费标准已经由之前的1.17元/kWh上涨到2元/kWh，涨幅超过70%。要知道，特斯拉除非配转接头（安全风险未知），否则无法使用市面上主流的快充充电桩，多次涨价未免给人感觉有些“垄断”的意味。但是如果仔细想想，2元/kWh的超级快充贵吗？

据湃客了解，市面上主流的快充充电桩收费标准基本在1.5元/kWh左右，高的也能达到2元/kWh。而特斯拉本身就带有“豪华品牌”的属性，专用充电桩的收费标准比主流快充充电桩高一点点完全可以理解。而之前的免费充电、低价充电可以看作是品牌在推广期间的促销策略，现在2元/kWh的价格才是正常的行情。

当然，相比起2元/kWh的充电费用，湃客觉得充电结束超过5分钟后，6.4元/分钟的占位费用才更加昂贵。不过这也从侧面看出，特斯拉超级快充充电桩的资源非常有限。如今提高充电费之后，资金回笼的速度加快，对于今后超级充电桩的新建肯定是有利的。

首先是李想在微博发声：特斯拉都打到家门口了，部分车企还在宣传等速续航里程。之后主流的汽车媒体联合倡议“不宣传等速续航”，湃客认为，这项倡议对于国内纯电动车摆正自己的位置、认识自己的不足很有帮助。众所周知，等速续航是在非常理想的特定状态下测得的，很多自主品牌纯电动车的尾标采用了等速续航的里程值，势必会对不懂车的消费者造成误导，实际续航里程与等速续航里程相去甚远。

其实即使不宣传等速续航，目前的NEDC续航里程与实际的续航里程也有20%以上的出入。通过上图的工况图可以看出，NEDC测试中的车速变化非常有规律，日常行车几乎不可能按照这种节奏，这也造成了测试结果的偏差。不出意外的话，我国的纯电动车续航里程测试将会借鉴WLTP测试规程，WLTP中车速的变化比较符合日常用车场景，测试的数据也将更加贴合实际里程。