20万起的跑车实力不容小觑 详解斯巴鲁BRZ

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        BRZ这三个字母已经烙印在斯巴鲁车迷的心中，自从上市以来的数年间已经在许多玩车人士心中以及改装集会中占据了相当一部分的位置。毕竟它属于一款真正意义上的跑车，无论是从车辆布局还是定位以及综合表现上来看都让人爱不释手。斯巴鲁一直以来都力推着它独有的左右对称传动轴的四驱系统，许多人心中有了“斯巴鲁=四驱车”的等式，因此对BRZ这样一台后驱车型在他们眼中似乎是一个独特的存在，实际上斯巴鲁在海外销售车型有许多都是前驱或者后驱车辆，当然这些和BRZ并没有什么直接关系。何况从BRZ这个车型名称已经说明了一切：B-水平对置发动机、R-后轮驱动、Z-硬顶布局。

    外观设计：前脸更激进 增加小尾翼

    新款斯巴鲁BRZ的外观方面实际上和前款车型并没有太大不同，依然沿用了那个尺寸巨大的倒梯形进气格栅，但是在雾灯方面的细节进行了修改，用更加运动更加激进的线条来展现BRZ的运动气息，并且在车尾部分加入了一个铝合金材质的黑色哑光小尾翼。从车后看来具有更凶悍的跑味。这对许多购买BRZ之后又舍不得对其进行钻孔加装的车主来说是一个不错的好消息，而且毕竟原厂配备的尾翼部件经过了官方测试，在稳定性方面得以保障。

    新款BRZ在外观部分实际上更多的是进行了细节优化处理，除了雾灯区域以及铝合金尾翼之外，新车的天线也从原来的传统黑色包胶天线换成了更加动感的鲨鱼鳍造型天线，翼子板两侧的鲨鱼腮依然只起到装饰的作用。值得一提的是，新款的BRZ在车辆光源方面进行了较大升级，车辆前后灯组均采用了全LED光源搭配，除了拥有更快的点亮速度和更低的温度之外，在其视觉体验方面也是一个不错的提升。

    内饰设计：用料提升 换新方向盘

    车辆内饰方面同样的沿用了前款车型的布局，但是在内饰用料方面却进行了提升，车内许多面板的包裹都从原来的硬质塑料基础上加入了皮质包裹，并搭配以红色缝线的拼接，比如副驾驶位手套箱上方的区域，无论是触感还是观感上面都有了更好的表现。除此之外，新车还换上了全新的多功能方向盘，其实用性要比此前光秃秃的方向盘要好得多，并且方向盘圈的尺寸进行了缩小处理，在驾驶中拥有更好的掌控性。

    在内饰方面没有进行改动对BRZ来说是一件好事，对一款跑车来说，内饰各个功能面板的实用性更为重要，BRZ的中控台十分简洁，各个控制按钮都触手可得。另外，新车的仪表盘上还加入了彩色的液晶显示屏，也是对多功能方向盘的一个呼应，除了实现以往一样的功能之外，彩色显示屏还能够显示非常丰富的车辆信息，包括加速G值、发动机动力曲线、圈速表以及水温油温表和电瓶电压等等。

    车内的储物空间也相对丰富，至少随身携带的物品都可以找到一个合适的地方去存放，美中不足的是中控台区域并没有一个合适的空间可以用来放置手机。而行李厢方面223升的容积也已经足够满足日常的用车需求了，虽然国内版本车型在行李厢位置额外放置了一个全尺寸备胎，海外版本车型并不存在备胎一说，它在一定程度上占用了行李厢空间，但是对两个人的短途出游来说，行李厢空间绰绰有余了。

    动力搭载：水平对置FA20发动机+6速手自一体

    斯巴鲁BRZ搭载的2.0升水平对置发动机代号FA20，是由翼豹上搭载的FB20发动机升级而来，加入了丰田D4-S燃油直喷技术，并且对进气管道进行了重新布局，拥有更低的安装位置来让车辆获得超低的重心分布。该款发动机为自然吸气发动机，最大功率147kW(200Ps)，峰值扭矩205Nm，对于民用的自然吸气发动机来说其数据表现已然不错，100匹的升功率也的确足够抢眼，但是对一款跑车来说并不意味着它拥有强劲的动力搭载。俗话说，斯巴鲁BRZ和丰田86都是厂商还没制作完工的半成品，剩下的一半工序需要由车主自行去后期改装。与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。

    试驾体验：车尾活跃 操控随心

    单单看发动机的参数或许会让人感觉车辆并没有想象中那么“暴力”，但别忘了，这可是一台自然吸气发动机，其功率数据已经超过了某些2.0T发动机，并且车辆的重量也仅有1.2吨，在实际的路面表现上BRZ依然能够为你提供足够的推背感体验。但是相比推背感来说，斯巴鲁BRZ更吸引人的是其在弯道中提供的离心力和姿态表现。虽然是一款自然吸气发动机，其转速的拉升却非常及时，对驾驶员油门的理解比较深刻，总能在你需要的时候恰好给你提供想要的动力表现，和自动变速箱的配合很是默契。

    在动态表现方面，弯道中的BRZ尾部非常活跃，经过独特的底盘调校，采用运动模式之后在弯道上车辆会产生轻微的转向过度，但又不至于失控，反倒是让驾驶员有更大的勇气在弯道中画出漂亮的弧线，那是一股躁动，一股被刻意释放出来的躁动，配合着车尾传来的排气声浪，很多时候会让驾驶员产生一种临场感，犹如电影那般，但我们还是要提醒所有人，在市政道路上一定要安全驾驶。

    新款BRZ还提供了赛道运动模式，车辆的动力传递有了更直接的表现，长按ESP OFF键可以关闭除了ABS之外的一切辅助功能，这个时候的BRZ可谓是一个完全体，也是最具玩味的时候，从多方面感官来刺激驾驶员，徘徊在临界点的可控状态会让你有一丝紧张感，又不像大马力跑车接近失控时候让人感觉手忙脚乱，采用德国SACHS品牌减震器之后的BRZ明显要比普通版本车型硬得多，路感的传递更为直接，弯道中车辆姿态也拥有更稳定的表现。

    总的来说，斯巴鲁BRZ并不是许多人想象中那么狂躁，它只是拥有更丰富的可玩性，清晰的路感和灵敏的转向会是许多玩车爱好者钟情的部分，当然在舒适模式下斯巴鲁BRZ的表现和普通家用车并没有太大不同，除了声音大一点，动力充沛一点，车身灵活一点之外，用来日常代步也不失为一个好选择，但是我想，斯巴鲁BRZ更适合在场地或是赛道中撒泼。

    全文小结：斯巴鲁BRZ表现出的活性是没有体验过的人无法想象的，并且作为一款纯进口的小跑车，20多万的起步售价的确非常有吸引力，它能带给你的并不仅仅是一台车子，而是蕴含的那股可能性。斯巴鲁BRZ需要车主后期的发掘，不停的尝试去找到最适合自己的状态，虽然在原厂的情况下它已经非常“好玩”了。