“30万内最舒适轿车” 深度体验飞凡F7

　　【汽车焦点 车城行情 原创】

　　如今，汽车已经不止是点到点的代步工具，更是生活的一部分。

　　颜值、质感、动力、续航里程、性价比……无论是工作通勤还是外出郊游，这些都是消费者们买车时会考虑到的因素。

　　如果你恰好在寻找一款有个性且驾乘舒适的车型，那么飞凡f7一定不能错过。

　　飞凡这个品牌可能有些人不太熟悉，但如果说到荣威，那应该就知道了。实际上荣威也是国内最早一批跟进新能源开发的品牌之一，加上上汽集团深厚的技术积淀、供应商体系以及销售网络，一路以来其实都发展得不错。

　　飞凡F7是上汽飞凡旗下的一款中大型豪华纯电轿车，目前已经开始预售，价格区间为20.99万-30.19万。这样的价格对于一款长达5米、轴距达到3米、拥有红点设计大奖造型、风阻系数仅为0.206的车型来说，无疑是非常具有诱惑力。那么，飞凡F7的实际表现如何呢?它能否满足高端用户对于舒适性、动力、操控等方面的需求呢?接下来，就让我们一起来看看吧!

　　外观上飞凡F7的整体造型非常流畅优雅，前脸采用了封闭式进气格栅和矩阵式LED大灯，营造出一种科技感和未来感。侧面线条简洁流畅，车身比例协调，轮毂采用了双色镀铬设计，增加了层次感和运动感。尾部则采用了贯穿式尾灯和双边共两出排气口，呈现出一种低调奢华的气质。整体来看，飞凡F7的外观设计符合了中大型豪华轿车的定位和市场需求，也展现了上汽飞凡的设计水平和品牌理念。

　　内饰上飞凡F7的内饰采用了简约而不简单的理念，以黑色为主色调，搭配木纹和金属装饰，营造出一种高级而不张扬的氛围。中控台上搭载了一个12.8英寸的旋转式触控屏幕，支持智能语音交互和OTA升级功能，可以实现多种娱乐、导航、设置等功能。仪表盘则采用了一个12.3英寸的全液晶显示屏，可以根据驾驶模式和个性化需求进行切换显示。方向盘采用了三辐式平底设计，并集成了多功能按键和换挡拨片，提供了良好的握感和操作便利性。此外，飞凡F7还配备了全景天窗、BOSE音响、无线充电、HUD抬头显示等配置，提升了乘坐舒适性和科技感。

　　作为一款豪华轿车，飞凡F7最重要的还是座椅舒适性。飞凡F7在座椅方面可谓下足了功夫，它采用了Flex Air座椅³技术，可以根据驾驶者的体态进行主动贴合调节，并提供多项按摩模式和通风加热功能。后排座椅则采用了巴赫座舱设计，可以实现电动调节、记忆功能、腿托功能等，让后排乘客享受到如同音乐厅般的舒适体验。不仅如此，飞凡F7还配备了空气净化系统、主动降噪系统、氛围灯系统等，为乘客营造出一个安静、洁净、舒适的驾乘空间。

　　飞凡F7的动力和操控表现如何呢?飞凡F7提供了两种电池容量和两种驱动方式可选，分别是77kWh后驱版、90kWh后驱版和90kWh四驱版。其中，77kWh后驱版的最大功率为250kW，最大扭矩为450N·m，0-100km/h加速时间为5.9秒，续航里程为576km;90kWh后驱版的最大功率为250kW，最大扭矩为450N·m，0-100km/h加速时间为5.9秒，续航里程为666km;90kWh四驱版的最大功率为400kW，最大扭矩为800N·m，0-100km/h加速时间为3.7秒，续航里程为600km。从数据上看，飞凡F7的动力性能已经达到了同级别车型的领先水平，无论是续航还是加速都有着不俗的表现。

　　我拿到的这台车是后驱长续航Pro版。有别于其他品牌的车型，F7在驾驶性上采用了一种全新的逻辑按照以往的习惯，一般的电动车在动力输出(驾驶模式)上都会分为ECO、Normal、Sport等，实际上调整的是油门(加速踏板)和动力的关系。而F7在动力响应上则支持无极调节，可以随意地调整到自己喜欢的动力输出，同时F7的动力还拥有自适应模式，在该模式下，动力的输出会随着车速和踩踏速度发生变化。简单点说，当你需要急加速时，加速踏板踩快些，那么相应的动力就会输出更多。

本次OTA升级，功能新增22项，功能体验优化43项。升级完成后，RISING PILOT智驾能力大幅升级，RISING OS交互体验全面优化，具体包含智驾城市和路线拓展、智驾领航体验优化、APA自动泊车体验优化，新增RPA遥控泊车功能，新增雷石KTV、商城等APP，智慧地图、语音车控加强等等。

　　在高速行驶时，车辆也非常稳定而安静，没有明显的风噪和胎噪。在刹车方面，飞凡F7采用了Brembo四活塞刹车卡钳和刹车能量回收系统，刹车力度和效果都很出色。在悬挂方面，飞凡F7采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂，并配备了可调节式空气悬挂系统，可以根据路况和驾驶模式进行自动调节。在舒适模式下，悬挂表现出一种柔软而绵密的特点，可以很好地过滤掉路面的颠簸和震动;在运动模式下，悬挂则变得更加坚硬而有支撑性，可以提升车辆的稳定性和操控性。

　　除此之外，F7还拥有能量回收的无极调整，让驾驶员能够更好的调整到自己觉得最舒服的状态，并且能量回收同样拥有一个自适应的模式。

　　在这个模式下，能量回收的力道会随着车速和车距发生变化——当在低速情况下，能量回收就不会有太大的减速度，让驾驶员和乘客在市区堵车环境下拥有更舒适的体验;而当车速变快的时候，能量回收的力道会相应增大;同时在与前车距离较近的时候，能量回收的力道也会相应增大，当车距较远的时候则会相应减少;而如果前方无车辆或者距离非常远的时候，是不会有能量回收介入的，符合以往消费者在燃油车上获得的滑行体验。

　　另外F7对外部噪音的隔绝，例如风噪等，也做得比较不错。它前后都采用了双层夹胶玻璃，虽然是无框车门，但在高速100kph巡航时并没有听到明显的漏风声，密封做得相当好。常见的隧道行驶并且伴随着重型卡车的场景，以及嘈杂的市中心地区，F7都能给我非常好的隔音表现绝对也是同级别数一数二的存在。

　　总的来说，飞凡F7是一款在舒适性方面表现出色，但在转向和操控方面有所欠缺的中大型豪华电动轿车。基于TECH FOR COZY极智舒适科技打造，飞凡F7以“舒适之星”历史最高分巴赫人体工程学座椅、比肩百万D级豪车95%隔振率、中国品牌“最强后驱车”等极致产品体验，获得了“30万内最舒适轿车”的赞誉。