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体验小鹏P5,智能表现“优等生”,能装能躺平,动力不窜不“肉”

作者:综合报道 来源:汽车焦点
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2021-09-11

  【汽车焦点 快讯

这是一款给人惊喜的智能家轿,20万级即配有以激光雷达为代表的诸多超前技术,更把卧室和影院搬进了车里,除了可以躺平,还有懂年轻生活的接地气。小鹏P5如何?开起来怎样?上市前夕,编者抢先对其进行了试驾体验。

外观传承P7“X-光剑”基因,科技时尚

相比大哥P7的个性张扬造型,P5相对内敛,但科技时尚气息依旧。


主动式进气格栅,高速行驶时关闭以降低空气阻力,整车风阻达到0.223,。两侧保险杠的雾灯区,被两个Livox定制的激光雷达取代。作为P5最硬核的科技,这两雷达可实现厘米级高精度测距,最远探测距离可达150m,被称为“点亮自动驾驶的终极之眼”。值得一提的是,P5将“X元素”融入贯穿式LED灯,自带智能交互灯语功能,辨识度极高。


从侧面看,P5那长达4米8的车身看起来足够修长,车尾设计带有掀背轿跑意味,实则是三厢轿车,而以往只有在高端车出现的隐藏式门把手,也配在这台车上。充电接口位于前翼子板两侧。

车尾与前脸相呼应,贯穿式尾灯+车身与下包围的撞色,呈现不错的视觉体验。

内饰:大屏!小清新!智能配置是亮点

坐进车内,最显眼的莫过于竖置的中控大屏,最新智能Xmart OS 3.0系统作为全系标配出现在P5上,试驾体验中,通过语音交互,可玩极多,反应的准度和速度也可圈可点。

据悉,该系统搭载高通骁龙第三代SA8155芯片,算力高达30tops,性能与预算能力为上一代的3倍,并集车联网、在线导航、在线音乐、OTA远程升级所有功能于一身。

值得一提的是,该车的一个看点是XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统,可实现城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP-L智能导航辅助驾驶,VPA-L跨楼层停车场记忆泊车、智能泊车辅助、ACC-L、LCC-L等。而此次试驾体验了高速一部分,无论是车道偏离提醒,还是压线安全带震动提醒,给驾驶员不少帮助。

另一看点,是同级首次搭载热泵空调。此次试驾中,大热天进入车内打开冷气,这空调制冷效果很快,很是给力。

此外,P5配的太阳能智能车顶让我感到新奇。当车内温度超过33°C时,自动开启太阳能车顶通风换气功能。此次试驾体验中,大中午进入暴晒许久的P5车内,强烈的旱蒸并没出现,加上空调的给力制冷,对驾乘人员相当友好。据悉,该太阳能车顶兼顾高效与透光,可实现停车情况下智能通风换气功能,行车中给低压车载电器供电等,最大发电功率约60w。

空间表现:除了大,还是大!

很难想象,一台4808mm长的轿车,轴距2768mm,后排纵向空间比B级车还出色。据悉,P5后排的有效腿部空间为991mm,相比凯美瑞的927mm更大;P5后排膝部空间167mm’,相比凯美瑞51mm更大,此次试驾体验坐后排,跷二郎腿显得游刃有余。

动态表现:不窜,也不”~开着轻松,坐着舒服

此次试驾体验,从白云区的万富希尔顿酒店出发,途径机场高速、许广高速,城市道路与山路均涉及,来回约100公里。一趟体验下来,很明显能感受到:作为一台纯电汽车,P5的调校是典型的家用代步车,不求推背运动,只为好开舒适。

该试驾车的NEDC续航是600km,经过半个多小时约40公里的行驶,NEDC表显示的续航跟实际还是蛮真实。P5的动力不差,其搭载的三合一电驱系统,最大功率155kw,峰值扭矩310Nm,峰值转速12000rpm。实际开起来,跟账目数据一样,却一点不暴躁。

经济模式下(极限续航),P5的动力响应稍显迟缓;运动模式下,动力输出则积极灵敏多了,深踩油门起步时,会出现明显的车身俯仰;而标准模式下,最适合日常的代步用车了。可用一句话概括P5的动力表现:不窜,也不

编者后话:

无疑,P5是小鹏汽车的又一款用心之作。无论是智能,还是空间,亦或驾控舒适,表现出色,上市前夕,P5当前预售16-23万,期待其915日的正式售价。

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李锋 李锋

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