360°NVH工艺细节控，详解荣威RX5 PLUS静音技术
【汽车焦点 快讯 原创】
中国汽车工程学会专务秘书长张宁提出，“老百姓越来越懂车了，技术细节决定企业能不能突破瓶颈进入上升期。过去靠口碑卖车、靠性价比卖车，这条路现在走不通了，品质决定未来。”其中，NVH是影响汽车品质的重要因素。
随着消费升级，用户开始从品牌消费转向品质消费，对车辆选择的标准也变成既要能开，还要开得舒服。那么评论车的好坏NVH也是非常重要的评分标准。今天非常有幸来到新国潮智联网SUV荣威RX5 PLUS 的诞生地上汽集团技术中心，下面让我们一同走进荣威RX5 PLUS NVH 实验室感受它的静音技术。
NVH即Noise(噪声)、Vibration(振动)及Harshness(声振粗糙度)，是衡量汽车制造质量的一个综合性标准。NVH的好坏直接关系到车厢内噪音、震动的综合反馈，带给普通驾驶者的感受甚至比底盘以及转向系统更加直接。针对消费者日益提升的需求，市面上越来越多车型开始在NVH方面下功夫
荣威RX5 PLUS非常注重静音表现，其怠速噪音测试仅39dB(A)，相当于轻声细语;中速60km/h行驶时噪音测试仅59dB(A)，相当于用户室内谈话的响度;高速120km/h行驶时噪音测试仅68dB(A)，相当于大声说话的音量，响度不超过用户室内谈话，让用户无论在高速路段还是城市道路都不受外界干扰，享受舒适静谧的驾乘体验。
今天，我们就走进上汽乘用车技术中心NVH试验室，看看这款车型极致NVH性能背后的技术原理。
国际领先的上汽乘用车技术中心NVH试验室，提供高精度测试基础
开发出优良静谧性的产品，离不开先进的实验室。2015年6月，上汽技术中心为“造好”车、造“好车”，斥巨资建成NVH实验室。上汽乘用车技术中心NVH试验室由此建成，主要承担上汽自主品牌车型的NVH开发和验证工作。
上汽乘用车技术中心NVH试验室在业内有较高知名度，拥有一支高学历、高水平工程师团队，90%以上为硕博士研究生，具备完整NVH开发能力矩阵。该实验室研发主要车型NVH水平领先于行业平均水平，市场反馈良好。
上汽乘用车技术中心NVH试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH实验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室，都用于整车和子系统NVH性能的开发和优化。同时，这些试验室无论是投资、规模还是技术标准，都拥有国际领先水平，可以为NVH测试提供精准数据和技术支撑。得益于此，荣威RX5 PLUS从子系统到整车的NVH性能都实现了大幅优化，造就极致静音空间。
整车级实验室主要包括整车转鼓半消声室、整车振动异响试验室、声品质评价室。共建有四转鼓半消声室、二转鼓半消声室，可进行车辆通过噪声、噪声隔离、进排气噪声等多种测试。消声室内含有国际领先的转鼓，其本体噪声小于45分贝。室内的尖劈吸声材料符合ISO3745精度要求，为提高整车振动噪声性能提供了先进的开发手段。
上汽乘用车技术中心NVH实验室配备了国内一流的四转鼓半消声室，是国内最大最先进的四轮转鼓半消声试验室，由国际三大消声制造商之一的IAC Acoustics负责建造，与宝马同源。实验室内含有国际领先的转鼓，在每小时100公里的运转速度下，该转鼓本底噪声小于45分贝，就像凌晨的住宅小区一样安静。在这种情况下，设备能直接模拟实际道路行驶不同路况，在路试前充分掌握车架部件在NVH静音表现，以便工程师做出改进优化。
该试验室可模拟车辆在道路行驶时的振动和异响情况，配合高精度吸声尖劈营造的消声环境，为荣威RX5 PLUS整车振动传递特性分析和异响问题的解决提供了先进的技术手段。
整个评价室包含Square音质主观评价系统、PEQ V 数字均衡器、HMS VI 数字仿真头、高保真回放系统、NVH 数据分析系统。其通过双耳数据采集、声品质分析及主观评价、NVH数据分析及管理、车辆声音主动设计对整车声品质进行评价。
零件材料级实验室主要包括变速箱NVH试验室、全消声室、异响试验台架、混响室，可对关键零部件、声学材料等进行相关NVH性能测试认证。
变速箱的噪声测试对环境的要求非常严格。该试验室内的变速箱测功机台架的本体噪音仅65分贝，达到了国际领先水准，建设在消声室内，保障安静的测试环境。该试验室内可进行包括MT、AT、DCT、AMT、EDU等多种类型变速箱在内的NVH试验。
全消声室六个面都安装了约1.7米长的吸声尖劈，尖劈包裹玻璃棉等吸声材料，能有效吸收所有入射声音。用户置身实验室中，在不动不说的状态下，心跳声也听得清清楚楚。在这样的安静环境，该实验室可以用来测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率，提升车辆NVH性能。
荣威RX5 PLUS集成诸多NVH设计亮点，造就极致驾乘体验
通常，汽车的噪音主要来源于发动机噪音、风噪、胎噪，并受到行驶路面材质的影响，而震动主要来自于行车时方向盘、地板、座椅等震动。荣威RX5 PLUS从最初开发起，工程师就针对噪音和震动源头，运用大量数据、高标准实验以及高新材料加以分析、优化，通过无处不在的吸音材料、用料十足的钣金材料、精挑细选的静音设计，达到最佳NVH性能。
荣威RX5 PLUS每一处看得见和看不见的地方都经过精心设计，吸音材料覆盖范围超过50个关键区域，四门还采用2道密封条。并且，荣威RX5 PLUS前挡风玻璃还采用夹层声学隔音玻璃，进一步提升吸音效果。
荣威RX5 PLUS采用了发动机罩吸音垫、双墙隔声、地毯、轮罩隔音垫、行李箱隔音垫、顶棚、乘员舱吸音垫、侧门隔音垫等声学材料，基本覆盖了整个车内和前舱各区域。
采用PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成，能实现高达95%的吸声系数。荣威RX5 PLUS的隔音玻璃采用豪华品牌的用料标准，双层隔声原理，能更有效阻隔外部噪音，极大提升了车内静谧性。
荣威RX5 PLUS高强度钢及以上强度钢比例首次达到66%，一阶模态达到25Hz，加上100多个NVH设计检查项，保证每一块钣金都物尽其用。
其整体材料强度大幅提升，高强度钢及以上强度钢比例首次达到66%，带来出色的车身安全性能的同时，还提升整车密封性。
车内无一块钣金裸露，所有传入车内的声学通道都经过密封处理，即使高速行驶的状态下，用户也能“静”享舒适的座舱环境。
荣威RX5 PLUS应用了一系列静音设计，包括采用最新一代静音配方的轮胎，采用超静音叶片+无极变速控制风扇，进排气采用超大容积的消声包，可最大程度降低噪声，诠释极致静音表现。
荣威RX5 PLUS对动力总成NVH性能、车身结构动力学特性、底盘结构动力学特性等方面层层把关，造就极致驾乘体验。
车身结构是整车NVH问题的重要传递路径，因此工程师对荣威RX5 PLUS每一块车身结构进行反复的NVH性能验证，严格控制车身传递特性指标。
采用全新调校底盘和多级减震设计，不仅在一般路面的噪声水平良好，同时还增强了车辆经过颠簸路面时的减震效果。
荣威工程师一直致力于在有限空间下，极大地提高整车隔声性能。荣威RX5 PLUS采用多层墙结构配合95%吸声能力的吸声材料，能够阻挡掉绝大部分的车外噪声。
最近开启预售的新国潮智联网SUV荣威RX5 PLUS，其NVH性能就做到了同级领先的水平。凭借舒享、动力、智联、美学、健康等全方位的PLUS表现，荣威RX5 PLUS在预售阶段已成为火爆国潮单品，在5月10日的薇娅直播中，仅30秒就售罄下架、4180辆被抢订一空，甚至连上海副市长吴清都在上海信息消费云峰汇上，为这款上海智造产品“带货”。
