后疫情时期，汽车消费市场将如何重启？

　　【汽车焦点 快讯】

　　论坛主持人 张明艳 中国汽车金融实验室高级研究员

　　沈进军 中国汽车流通协会会长

　　沈根伟 上海汽车集团财务有限责任公司总经理

　　王金伟 一汽丰田汽车销售有限公司网络部部长

　　崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

　　2020年的开局被猝不及防的新冠肺炎疫情彻底打乱，整个中国被按下暂停键，持续下滑的汽车产业更是受到极大打击：主机厂延迟开工，经销商线下店停止营业，汽车产业链配套企业纷纷停产，汽车金融展业受阻，整个汽车产业资金压力倍增……疫情让汽车市场重回冰点。

　　疫情之下，拥有私家车成为刚需，对于车市来说，也算是危中有机。如何重启汽车消费市场，激发消费需求，成为后疫情时期的重中之重。

　　本期“金引擎论坛”，我们邀请了几位行业代表，共同探讨被疫情按下暂停键的汽车市场，在后疫情时期，将如何重启?2020年的汽车消费市场又将迎来怎样的走势?

　　疫情对汽车消费市场的影响

　　主持人：在你们看来，这次疫情对中国汽车消费市场将造成怎样的影响?

　　王金伟：首购消费者意愿增强

　　短期来看，本次疫情毫无疑问会对中国汽车市场带来一定影响，基于目前的情况还无法做出程度的判断。疫情将对不同行业产生严重冲击，导致购买力下滑。同时，疫情也会刺激恐慌性购买，首购消费者意愿有所增强。而开工时间和疫情走势也导致购买时机的后移。

　　崔东树：第一季度车市销量受损

　　汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。前期受国内疫情影响，湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加之各地的封路、封村特色模式，湖北地区人员和物流难以顺利运行，这对2020年第一季度汽车生产带来严重的不利影响。

　　受疫情影响，大部分车企宣布延迟复工，其中湖北地区的车企生产恢复速度会更加缓慢。根据乘联会的数据，2019年湖北省汽车生产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。湖北省拥有东风汽车，武汉则是中国四大乘用车生产基地之一，汇集了中、美、日、法、英五大车系，也是全国汽车产业布局车系最齐全的城市。武汉的整车企业和汽车零部件企业数量众多，而新冠肺炎疫情对华中地区的汽车生产势必造成很大的负面影响。加之部分日系企业的销售形势好，因此损失更大。因此，今年第一季度我国汽车生产不足导致的市场批发总量同比下滑幅度会更大。

　　受疫情影响，消费和服务业不可避免地受到冲击，基建、交通运输等领域也被波及，物流和消费需求近两个月会严重受阻。今年的情况也有可能类似，一季度的车市消费、交通运输活动等都会受到影响，但疫情结束后消费需求会迎来反弹。由于疫情传染的复杂性，公交出行和网约车出行都有被交叉感染的风险，居民对出行质量的需求日益提升，对私车出行的需求也会进一步强烈。

　　由于疫情压力，今年1月底、2月份的出行大大减少，车市自然会受到冲击。从经销商端看，由于社会人员流动性大，而且店面不一定会设置医学检测等设备，无法限制和管控疫情的传播，很多地区的汽车销售活动受到严重影响。比如，类似汽车团购会和一些营销活动都无法开展。

　　几乎所有的车企和经销商都在积极“自救”，目前大力开展网上营销，发挥手机端的客户维系，通过抖音或者其他网络直播平台，让消费者在线看车。各大平台已在尝试的“线上+线下”的方式也有回升的苗头，但未来难以可持续。车市销量受损是第一季度的必然结果。

　　疫情之下汽车行业的应对措施

　　主持人：面对此次疫情，汽车厂商和金融机构应如何做调整和应对?

　　沈进军：当务之急是要恢复消费

　　目前，中国的疫情已基本得到控制，接下来社会的关注重心将是“复工复产”。但就汽车产业来说，在我看来，最重要的是恢复消费者的消费信心。汽车，尤其是乘用车，实质上也是消费品，所以我们首先要把消费者的消费信心恢复起来，让他们愿意消费。如果消费者不来买车，那车企复工复产生产出来的车子，不就变成了库存?

　　我们可以回头看看2003年的SARS，2008年的金融危机，当时的汽车市场处于供不应求的状态，所以在SARS或金融危机之后，车企一复工，便出现了产销两旺的状态。但今时不同往日，就目前的汽车市场来讲，一旦复工复产后车企即加足马力生产车辆，想要把过去丢的时间给它追回来，但如果市场没有撬动，需求没有撬动，那么车企生产出来多少车辆都没有用。所以，目前对整个汽车产业来说，复工复产很重要，但当务之急是要恢复消费。

　　疫情下如何能够激发出消费?

　　政策是第一位的。首先要打破限购、限行等当前限制汽车消费的政策。打破限制汽车消费政策的根源，在于解决城市道路拥堵问题。我们可以借鉴新加坡、伦敦等城市的经验，制定交通拥堵费收费政策和方案，征收拥堵费。通过技术的手段，用经济的办法去解决拥堵问题。

　　其次要出台一些结构性调整的政策，要调整二手车市场、激活二手车市场。我国汽车保有量已达2.6亿辆，如果能够激活二手车市场，让消费者手头的车能够去置换，就可以拉动新车销售。

　　再次是要出台对冲政策，对冲疫情给经济带来的影响。我们一直在讲，希望市场经济要按照市场的规律去运作，但是在疫情之下，市场机制已失效，因为整个市场它被“冻”住了，停滞在了这里。这个时候需要有东西来撬动它，让市场机制恢复起来。就需要有一些对冲政策，来对冲疫情给经济带来的影响，让市场恢复正常状态。所以说这时候我个人认为需要政府适度的出台一些对冲政策，而这些政策不能是大水漫灌，而应该是精准施策。

　　第二是要发挥市场的作用。一旦政策撬动这个市场，使得市场能够回归到正规的轨道上去的时候，就要发挥市场机制的作用。

　　疫情之下，拥有私家车对于大多数消费者来说，已成刚性需求。国际疫情持续蔓延，部分跨国车企停产2-3周，汽车配套供应链企业也随之停产，这势必会影响到中国的汽车市场。接下来，中国汽车市场可能会出现什么情况?我预计：部分品牌、部分车型会供不应求，部分车型处于平销状态，部分车型依然滞销。所以就汽车市场来看，这个时候就是看谁的车更受消费者的青睐。这对汽车厂商来说是机会，我们要如何抓住这个机会?就要生产一些试销对路的车。

　　崔东树：车企推出经销商“关怀”政策

　　面对疫情的发生，很多车企日前都推出了对于经销商的“关怀”政策，以缓解经销商所面临的经营压力。整体策略是松绑各方面政策的管理要求，以指导帮扶商家为核心。政策支持包括目标减免、财务减负、销售赋能、经营补贴、线上支持。

　　沈根伟：推出疫情期间特殊金融政策

　　针对疫情，上汽财务推出了八项特殊金融政策，全力以赴为这次战“疫”保驾护航：

　　(1)暂缓缴纳展期还款资金：疫情期间，单车融资项下到期车辆的展期资金暂缓缴纳。

　　(2)延长车辆展期时间：疫情期间，延长单车融资项下车辆可展期时间。

　　(3)豁免疫区多项费用：对湖北等疫情严重的疫区经销商，免除2月产生的驻点监管费用、单车费用。

　　(4)足不出户贷款购车：结合财务公司的好车e贷平台，为经销商推出线上购车“足不出户”贷款购车方案。

　　(5)审批放款全年无休：在春节期间就全面启动个贷审批及放款工作，全力以赴为经销商业务顺利开展保驾护航。

　　(6)特殊宽限金融政策：对疫区、医护人员、确诊和疑似感染人员等因疫情客观影响导致个贷逾期的客户，经致电我司客服进行核实后可享受特殊宽限政策。

　　(7)温情产品致敬英雄：医护和警察等疫区的公职人员定制专属“温情贷”，首3期零月供，让奋战在一线的战“疫”英雄们购车还款无后顾之忧。

　　(8)远程辅导在线充电：为经商提供丰富全方位的线上培训课程，在线充电，业务能力提速增能。

　　这些政策还是比较受经销商和客户的认可，从多角度全方位为经销商和客户缓解了由于疫情带来的资金等方面的问题：免除了部分经销商和客户的费用，一定程度上减轻了还款压力;并对疫区公职人员量身定制了个性化金融方案，体现了上汽财务的专属关怀。上汽财务承诺在特殊时期，与经销商和客户一起共克时艰，携手共进。

　　在防控风险方面，受疫情影响，部分经销商由于无法正常经营周转而出现资金紧张的情况。一方面上汽财务对经销商面临的客观困难积极响应和支援，推出了上述各项特殊扶持政策;另一方面由于无法开展经销商端现场走访和稽核工作，上汽财务也采取了一系列风控措施，以弥补原有立体化风控体系的缺失。

　　王金伟：全方位为经销商“松绑”

　　一汽丰田首先整体对月度商务政策、变动佣金、绩效考核等项进行调整，全方位为经销商伙伴“松绑”，切实减轻经营压力。

　　其次，面对经销商种种压力，积极推动金融机构向经销店提供帮扶政策，大幅提前支付各项政策返款，主动调整原有支付形式解决现金流以及延长进口车付款周期减少资金占用。多管齐下，最大化协助各经销商伙伴坚定经营信心。

　　最后，面向经销店尽快恢复经营，对安全物资、线上集客、销售人员能力、客户关爱等方面实施重点支持，帮助经销商在各自市场早日步入正轨。

　　在汽车金融产品方面：

　　(1)疫情期间客户延期还款对应：通过与合作金融机构充分沟通，要求金融机构根据客户的实际情况，为一汽丰田客户调整还款计划、适当减免利息费用、提供征信保护等措施;同时，针对特定对象，比如参加社会救助的医疗界等人士提供了延期还款的特别政策。

　　(2)推出金融新产品——“无本贷”：结合疫情态势，为最大限度缓解客户购车初期的资金紧张情况，扩大刚需客户基盘，推出金融新产品无本贷，20%起首付2-5年低利息产品：1-12月仅还利息，1年无需偿还本金，享受超低月供轻松还款。经销商反响良好。

　　与此同时，一汽丰田也在积极探索线上营销和线上服务，体系内动作最快。一丰官网官微于2月初起全面上线线上金融资质审核功能，客户可以从一丰合作的7大金融机构中自行选择心仪的金融购车方案，实现了足不出户，线上贷款，远程购车。该模式让一汽丰田能够更快地服务更多的客户，支持更多的经销商。

　　对2020年汽车消费市场的判断

　　主持人：你们对2020年的汽车消费市场有着怎样的判断?

　　沈进军：不确定因素影响下无法做预判

　　受疫情影响，目前的汽车市场已经被“冻”住了。要预测2020年的汽车消费市场，主要依据两个因素：

　　一、要看疫情什么时候结束。这不仅仅是指中国的疫情结束，在全球一体化的背景下，疫情也是无国界的。目前中国的疫情已得到控制，但在境外却进入了全球大流行阶段。在疫情还在蔓延的时候，是无法判断汽车市场的。所以我们首先需要关注的是全球疫情的结束时间。

　　二、在疫情结束之后，政府是否会出台一些对冲政策?还是依然让它这么自由地去发展?

　　在以上两个因素尚不确定的情况下，是没有办法对今年的汽车消费市场做出判断的。

　　沈根伟：疫情结束后汽车消费市场有望阶段性回暖

　　一方面，由于疫情期间消费压制可能会导致疫情结束后消费反弹;另一方面，受疫情影响，消费者对于私车出行更安全的心理变化可能会带来一部分客户增量。基于以上考虑，疫情结束后汽车消费市场有望阶段性回暖。

　　受疫情期间消费者出行不便的影响，目前各大厂家也纷纷加快布局线上车辆销售的策略，上汽财务利用自身互联网金融的优势，将线上贷款申请和线上审批嵌入厂家的电商平台，助力厂家多渠道的整车销售。另外，上汽财务通过自有“好车e贷”线上平台，尝试进一步整合车辆交易和金融的资源，开启一站式线上金融购车模式。

　　王金伟：汽车行业品牌淘汰赛将进入快车道

　　疫情会推高企业的生产制造成本，加速优胜劣汰，在此期间，产销同降;疫情结束后，集中购车凸显，以无车家庭首购需求的释放为主。整体来看，今年疫情会对汽车销售形成一定的影响，汽车行业品牌淘汰赛要进入快车道。头部车企将会获得更多客户，车企品牌集中度将进一步提升。

　　随着融资租赁公司、互联网金融公司和互联网保险公司入局，中国汽车金融市场规模将进一步扩大。一汽丰田在2015年就已经着手布局和拓展线上服务渠道，本次在疫情推动下，金融线上资质审核功能已全面在一丰官方网站上线，后续将持续深耕数字化金融购车领域;同时，一汽丰田将持续推进整合价值链的金融新产品，为广大客户带来利好。

　　崔东树：汽车销量预计下滑5%

　　目前预期2020年的中国汽车销量增速将下降到-5%。