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27.38万起售,纯电续航85km,本田CR-V锐•混动e+上市

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点 原创
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2021-02-03

  【汽车焦点 新车 原创】

  作为合资SUV市场的“常青树”,东风本田CR-V上市多年热销依旧,2020年全年累计销量近25万辆,年度销量仅次于哈弗H6以及长安CS75,并且在12月份以37579辆的月销成绩位列12月SUV销量排行榜亚军,由此可见国内用户对其喜爱有加。

  而在2月2日,插电混动版的东风本田CR-V锐·混动e+正式上市,新车自2020广州车展亮相以来便有着不错的市场关注度。本次上市共计推出3款配置车型,官方补贴后售价为27.38-29.98万元,再次刷新了CR-V车系定价上限。那这台售价接近30万的插电CR-V到底值不值得购买?今天就让我们一起来分析一下。

  作为本田国内首款插电混动车型,CR-V锐•混动e+并没有在造型上做出突破,依旧延续了现款车型的外观设计。格栅通过多层镀铬装饰丰富前脸的层次感,飞翼式的前大灯组通过折线镀铬饰条延伸至车标上方,在前包围也设计了相同造型的饰件起到提亮的效果,整体姿态时尚大气且运动。

  虽然从侧面轮廓来看,CR-V锐•混动e+与燃油版车型并没有太多区别,不过新车长宽高达到4694/1861/1679mm,车长较燃油版车型加长了73mm,车身宽度也有所增加,因此在整车比例上会给人更修长的视觉效果。不过轴距方面依旧保持着2660mm,预计后排乘坐空间并没有太大变化。

  尾部造型硬朗依旧,回旋镖样式的尾灯组不仅有着较强的警示效果,立体化的灯组线条设计也让整个车尾更显精致。隐藏式排气布局搭配后保险杠的圆润造型,还真有点纯电动车的感觉,从侧裙延伸到车尾的黑色护板在贯穿式镀铬饰条点缀下,视觉观感也不过太过保守。

  新车内饰基本延续了现款CR-V的布局设计,对称式的中控台看着相当规整,上移的换挡区域释放出大容量的储物空间,实用性表现相当不错。同时在CR-V锐•混动e+上,全液晶仪表盘以及中控屏幕也没有缺席,后排座椅隐藏式的控制面板带来较强的科技感。

  配置方面,新车全系标配有主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压报警、前排安全带未系提醒、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、车道偏离预警、车道保持辅助系统、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等主被动安全系统,行车安全方面保持着日系品牌近几年的高规格表现。

  其余配置方面的表现也同时出色,标配有后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、可变转向比、全景天窗、铝合金轮圈、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、7英寸液晶仪表盘、主动降噪、仿皮座椅、第二排靠背调节、7英寸中控屏幕、手机互联、车联网、LED自适应远近光灯、LED雾灯、车内氛围灯、自动空调、后座出风口等一应俱全,可谓是“入门即高配”。

  动力部分作为CR-V锐·混动e+最大的变化升级,新车搭载一套2.0L阿特金森循环发动机与驱动电机组成的动力系统,能够爆发出215马力的最大功率。电池方面则搭载容量16kWh的三元锂电池,官方宣称新车纯电续航里程为85km。

  不过笔者也从东风本田官网上的新车配置表处获悉,CR-V锐•混动e+的油箱容积仅为26L,要知道作为竞争对手的途观L PHEV油箱容积可是达到47L,不知道新车在综合续航里程上的表现又会如何。

  但不可否认的是,作为一台插电混动车型,CR-V锐·混动e+拥有着HEV车型所不具备的新能源牌照优势,对于身处限购城市的用户来说,单单是牌照这一卖点就足够吸引。只是27.38万元的起售价格已经摸到不少豪华中型车的入门门槛,这台插混版CR-V的后续市场表现又会如何?各位不妨期待一下。(原创-龙)

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作品1196

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