夸张！全新天籁完成了运动风改造，迈腾你怎么看？

　　【汽车焦点 新车 原创】

　　在3月28日开幕的纽约车展上，日产全新一代Altima(即国内天籁)中级轿车正式亮相。话说从第一眼看到这组图片的时候，真的以为是改款的西玛，因为前不久我们才报道过西玛改款路试的新闻，只是，西玛都没这么激进。

全新一代Altima亮相纽约车展

　　作为最热销的几款中级车，日系三强：凯美瑞(第八代)、雅阁(第十代)、天籁(第六代)都完完成了运动化改造。面对越来越多90后成为消费主力的市场环境，“运动化”进程已经成为汽车厂家的家常便饭，得年轻人市场就能得天下。那么问题来了：迈腾，你怎么看?

　　全新的日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在新天籁上量产，对激进的运动风格演绎得相当到位。但缺点也无法避免，那就是众口难调的外观审美，这套外观不一定能准确适合大多数消费者。

　　全新Altima采用焕然一新的“gliding wing”内饰设计，翼展式的效果确实不错，日产家居的氛围有所保留。从图片看，浅色覆盖材质搭配木纹面板，与上一代的居家味道非常相似，有种熟悉的感觉。

　　早些年，Altima是日产为了进军美国最具市场潜力的中级轿车市场而开发的，采用了前轮前驱的设计，造型时尚操控运动化，内饰设计不算特别用料也稍低廉。第一代Altima诞生于1992年，至今已经满了25年。

　　无论如何，当时Altima在美国的问世，迈出了日产公司复苏后进军美国市场的一步，不少美国的汽车媒体认为它是一款成功的车型。正式因为Altima的不错表现，所以日产2002年底的时候在日本国内推出了与Altima共同平台的Teana(就是中国东风日产天籁)。

　　天籁的推出，基本完善了日产在日本的所有车型系列。更为重要的是，天籁是日产风度Cefiro的换代产品。要知道Cefiro身上的VQ发动机是日产的镇店之宝，凭借它顺滑稳定的输出和较好的宁静性，连续十年获得美国最佳引擎的称号，而Cefiro自己本身也曾多年成为中国进口中级车的销量冠军。

　　作为Cefiro的后继者，天籁在振兴销量方面身负重任。日产丢开了以前的Cefiro的框架来设计天籁，它使用了已经在美国上市的Altima的平台来生产天籁，天籁在日本国内就是取名为Teana，而它在世界其他地方例如欧洲和澳洲则是用MAXIMA的名字。

　　美国版的MAXIMA不是Teana简单的换个名字而已，美国版的MAXIMA是用Teana的平台重新做了调整后的产物，外形稍微有点点不同，车内空间为了迎合美国人的口味稍微增加了一点，内饰设计跟Altima类似，而和天籁有所差别。

　　全新Altima将不再提供3.5L V6动力，取而代之的是日产创新的全球首款量产可变压缩比发动机——VC-T 2.0T。最大功率183kW(252PS)，峰值扭矩370N·m，大众的EA888直接被踩在脚下，丰田的参数就更没法比。另外，全新Altima还提供一款2.5L发动机，采用缸内直喷技术。据了解，新一代Altima还提供四驱可选，可以说再也找不到嘲笑天籁动力的借口了。