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越级引领时代 探索价值之选 ——深度试驾ALL NEW CRIDER新一代凌派

作者:谢冠荣 来源:汽车焦点
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2018-11-01

  凌派CRIDER是广汽本田旗下一款战略中级车,专为80后消费者需求打造的紧凑轿车,作为广汽本田布局中国紧凑级轿车市场的一款颇具里程碑意义的重磅车型,自2013年6月上市以来销量已经突破了60万辆的佳绩。在面对吉利,丰田,比亚迪等车企加快对紧凑级轿车的布局后,本田请国内外设计团队共同研发,使用最先进的技术,凌厉的设计,动感的线条,力求打造出一款符合中国年轻消费者用车习

 惯的标配座驾-新一代凌派(CRIDER)。 

  新一代凌派(CRIDER)

  2018年,凌派CRIDE在征战市场的第五个年头,迎来了车型的首次换代。作为广汽本田倾力打造的重磅车型,新一代凌派(CRIDER)凭借舒适越级的驾乘享受、凌动型酷的设计美感以及兼顾环保驾驭乐趣的产品优势,收获市场的一众好评,上市以来订单累计超14,000辆,单日订单最多近千台。据了解,为感恩20周年用户的支持与信赖,广汽本田特别为新一代凌派(CRIDER)用户打造了专属的金融方案*:首付1万元起,余款(含购置税及保险)最高可享3年0利率,即日起至2018年12月31日购买新一代凌派

(CRIDER)的用户均可尊享该金融方案。

融合优雅动感设计 彰显年轻个性魅力

    新一代凌派(CRIDER)无疑是极懂中国消费者的车,而这种“懂”,首先就体现在新一代凌派(CRIDER)的外观内饰设计。外观设计上,新一代凌派(CRIDER)的前脸造型更加凌厉,前进气格栅与羽翼式LED前大灯组成的一体式设计,使得整个前脸更加宽阔,极具辨识度;粗壮的镀铬饰条下配有蜂窝状进气格栅,营造出更为立体的造型。侧面的刀锋式双腰线设计刻画出整车动感姿态,短车尾的设计,令侧围线条更加饱满硬朗;行李厢运动扰流板的线条设计流畅,搭配“C”型设计的LED尾灯,让新一代凌派(CRIDER)

 更具年轻气息,非常吸引年轻消费族群的喜爱。

  新一代凌派(CRIDER)型酷外观

  

  新一代凌派(CRIDER)LED前大灯

  

  新一代凌派(CRIDER)刀锋双腰线

  除了颜值爆棚的外观,新一代凌派(CRIDER)内饰采用“无缝空间”设计,整体更加简洁,细节的处理得到极大提升。中控台采用大面积皮质包裹,触感精致,反馈柔和。7英寸彩色TFT多功能仪表盘科技感十足,豪华8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联系统,为驾驶者应对道路状况及行驶时

 的突发状况提供便利信息。

  新一代凌派(CRIDER)8英寸彩色智能屏

        感享匠心品质空间 尽享越级舒适体验

  新一代凌派(CRIDER)在尺寸上再次突破,已经达到同级别难以望其项背的高度,整车尺寸比上一代大了一圈,车长增加92mm;车宽增加54mm;轴距提升80mm,达到了史无前例2730mm,甚至与B级车水准相当。如此优异的尺寸表现,使得新一代凌派(CRIDER)不管是乘坐空间还是储物空间都非常宽裕。另外,新一代凌派(CRIDER)座椅选用的材质非常柔软,宽大的座椅带来了良好的支撑性,无论是短途驾

 驶还是长途驾驶,都极为舒适。  

  新一代凌派(CRIDER)内饰空间

  新一代凌派(CRIDER)的内饰细节处理也非常人性化。值得一提的是,新一代凌派(CRIDER)后排搭载了Honda在中国首次使用的中央扶手一体式多功能桌板,将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连,形成一个独立便捷的专属空间。放下后排中央扶手,可发现有直通后备厢的通道,后备厢下方还设置了行李厢内隐藏式储物格,方便乘客轻松从后排取放物品,极大提高了空间利用率。有媒体试驾后称赞说:“新一代凌派(CRIDER)抢先抓住了国人的购车需求,乘坐空间大,储物空间灵活多变,后排小桌板

的设计堪称越级。”  

  新一代凌派(CRIDER)中央扶手一体式多功能桌板

          前瞻性的智慧科技 全方位守护你的安全

  现今消费者不仅对汽车外观和内饰较为关注,对智能安全系统也越来越看重。在主动安全配置方面,新一代凌派(CRIDER)越级搭载Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统,包括带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等,还配备有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、高灵敏泊车雷达(后4探头)、i-DWS胎压监测系统等配置,实现同级别最高等级的配置性

能。  

  新一代凌派(CRIDER)Honda SENSING安全超感系统

  无论是规避风险的主动安全,还是减轻事故的被动保护,新一代凌派(CRIDER)都全面升级,助力驾驶者安全行驶。在车身材质上,新一代凌派(CRIDER)合理采用高强度钢材,打造出全新的车身骨架。在车身结构上,新一代凌派(CRIDER)采用Honda先进的ACE承载式车身结构,对于来自正面的碰撞,用顶架和下横梁分散及吸收其能量后,进一步将能量分散到车身前支柱和地板上,安全性能得到全面提升,为驾乘者带来足够的安心感。此外,新一代凌派(CRIDER)配备了以往在更高级别车型上使用的AHA敏捷操控辅助系统,并配备有EPB电子驻车制动系统,大大提高了操控的稳定性,打造出更高水平的行驶质

感。  

  新一代凌派(CRIDER)ACE高级兼容性车身结构

        优秀动力兼顾低油耗 肆放出色驾乘乐趣

  在全球范围内节能减排的趋势、特别是油价多次上涨之后,汽车发动机增压化、小型化和轻量化正逐步成为主流,广汽本田推出新一代凌派(CRIDER),提供更符合中国市场与更加年轻的消费群体需求的

动力组合。

  新一代凌派(CRIDER)搭载Honda全新地球梦科技180 TURBO涡轮增压发动机,采用了与同门其他SPORT TURBO发动机相同的先进技术,实现最大功率90kW/5500rpm,最大扭矩173N·m/2000-4500rpm,在低转速即爆发出澎湃动力。与发动机相匹配的是Honda新一代CVT无级变速器,实现综合

工况油耗最低仅为4.9L /100km,表现出优秀动力输出及极佳油耗。

  

  新一代凌派(CRIDER)180 TURBO涡轮增压发动机

  新一代凌派(CRIDER)CVT无级变速器

  对于这款地球梦1.0T的三缸发动机我想很多人的疑问是怠速到底抖不抖的抖动问题,如若不是事先知晓新一代凌派取消了原本的1.8L自然进气四缸发动机,说真的,除了启停系统运作一瞬间,在运转稳定方面与怠速与四缸机头并没有太大的差距。

  而这次本田采用了代号为P10A3的发动机,为了保证P10A3的发动机的体积和轻量化需求,本田并没有采用平衡轴来控制发动机的抖动,而是采用了轻量化的锻造技术,用细曲轴与轻量化锻造连杆来保证发动机的运转平顺度,从而降低抖动。

      新一代凌派(CRIDER)底盘

  全新一代凌派配备了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合,整体采用了偏舒适的调校,整体调校更偏向运动化,底盘支撑到位,乘坐舒适性极佳,整体调校更偏向运动化,底盘支撑到位,乘坐舒适性极佳,对于来自路面的振动吸收的比较彻底。不仅如此,车辆的稳定杆直径得到了提升,有效控制了车身的晃动,提高了车辆在过弯状态下的稳定性。

  全新一代凌派匹配了本田最拿手的CVT无级变速器,并配有经济模式,运动模式,爬坡模式,无论采取何种驾驶方式,驾乘者都很难察觉到这款M-CVT变速箱传动比方面的变化。驾驶者不必浪费精力去试图通过油门控制变速箱升档或是降档,新一代凌派CRIDER的M-CVT变速箱只会按照运算得出的最优传动比运行,不受驾驶者干扰。

  动力响应积极灵敏动力响应积极灵敏,踩下油门踏板,发动机转速立刻攀升,毫不迟疑,车速线性提升;松开油门踏板,发动机转速平缓下降。不论是起步,还是加速超车,都能提供充足的动力,即便是中后段的加速也能让人感觉到源源不断的动力输出。在运动模式下,发动机能更快升至最高扭矩释放区间,爆发出极其强劲的动力。在转向力度上,方向盘手感沉稳,在高速通过弯道时,也能操控自如毫不拖泥带水。

  总结:紧凑级轿车作为家庭用车的主力车型,他的重要性不言而喻,作为本田在紧凑级市场的重磅车型,产品力必须要强,价格必须要低才能脱颖而出,新凌派首先占据抓住了国人的购车需求,乘坐空间大,储物空间灵活多变,在动力与油耗间完美平衡,在本田大法的精心打磨下,试问你还有理由拒绝它?

谢冠荣 谢冠荣

作品71