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除了7秒破百、36米刹停,这台名爵HS还有什么“必杀技”?

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点
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2018-10-25

  导语:在今年8月份笔者曾经前往上海参加上汽名爵HS的静态品鉴会,当时上汽乘用车全球设计总监邵景峰先生对这台名爵HS设计方面进行了全面解读,从设计层面上名爵HS确实站在同级别SUV的第一梯队。但MG名爵作为一个“性能即本能”的运动品牌,我更加期待它开起来的感受,这次终于有机会开上这台“荷尔蒙SUV”好好浪一把,它的表现又会如何?有惊喜!

  本次名爵HS首创一日通勤用车测评,通过模拟普通用户的使用场景来深度感受名爵HS在不同路况的驾驶感受以及高科技配置所带来的便利性。对于名爵这个品牌更多人对于它的了解是运动、性能上面的表现,但真正与其接触过后,我反倒是觉得名爵HS在家用体验上更加迷人。

荷尔蒙“爆棚”,纯形面设计打造独特的英伦美感

  作为上汽名爵全新紧凑型SUV,名爵HS自曝光以来受到不少关注。采用最新家族化设计语言让整车看起来精致又不失年轻时尚,并且有种克制自我的张扬感。还记得当时邵景峰先生用了一个潮语来形容名爵HS,就是闷骚(man show),低调的展现出自己的个性。“星耀力场”进气格栅设计不仅提升前脸的精致感,与家族其他车型不同的内凹的设计让整个前脸更具张力。

  名爵HS的侧面造型值得考究,并没有采用常规的肩线设计,而是直接设计成一大块弧面,就像是一个肌肉男褪去西装,肌肉表漏无疑。这样的设计除了考验设计师的水平实力之余,对于制作工艺也有较高的要求。在车身尺寸方面,名爵HS的长宽高分别为4574/1876/1664mm,轴距为2720mm,稳居这一级别车型的第一梯队。

  名爵HS的尾部饱满圆润且不失层次感,尾灯也从此前的家族竖型尾灯设计改为更柔美的长条形造型,配合整车柔美的走线,能带来较强的层次感。除此以外试驾车型上采用了双边共双出的排气布局,毕竟这款车型定位是针对年轻消费市场,这样提升“底气”的配置确实必不可少。

  在前后大灯的细节设计上展示出名爵品牌设计的传承与变化,纵观一众英国品牌的大灯上几乎都有圆形设计,名爵HS通过将圆形元素融入了日间行车灯内,宛如猎豹的眼睛一样紧盯前方,有着凶狠的气场。尾灯造型与前大灯相呼应,LED光源的点量效果已经达到豪华品牌所带来的档次感。

  30T车型配备的是18英寸轮圈,轮毂采用了抛光处理十分高调吸睛,轮胎方面装配的是235/50 R18规格的米其林浩悦轮胎,众所周知浩悦系列轮胎的隔音静谧性上表现出众,据悉这是名爵在试验过多款竞品轮胎后采用的最终方案。除此以外在前后轮的刹车卡钳上也做了喷红处理,很是有性能车的意思。

斑马3.0、Bose音响、主动安全配置,亮点多到数不过来

  如果非要用一个词语形容名爵HS内饰的话,我会选择:高档。实际上近年来整个上汽集团旗下车型产品力迅速提升是大家有目共睹的,而名爵HS再次基础上更近一步,在试驾车型上的配置更是丰富到我留下羡慕的眼泪,好用的中控大屏和全液晶仪表盘、Bose为名爵开发的这套音响系统以及MG Pilot辅助驾驶系统,在功能性配置上可谓武装到牙齿。

  在名爵HS上进行常规的配置罗列绝对没必要,因为你能想到的它都有。先说说这套斑马3.0的互联智能系统,在如今“是个车都要搞智能化”的年头,名爵HS上的这套中控系统诠释出何谓“潮流、好用、实用”。在斑马3.0系统的加持下已经领先于一众合资品牌甚至是豪华品牌,极为简约的界面设计以及操作逻辑都与智能手机一般,能减少学习成本以及上手时间。

  除了能打开APP、手机远程操作以及旅游查询功能外,我最喜欢的是车友功能,在试驾现场我们列队行驶,却不需要通过对讲机来提醒路况,只需要车队车辆全部加入同一个频道当中,就能直接通过车机进行交流,在各位媒体老师的欢声笑语中完成近200km的长途行车。

  这是全液晶仪表盘普及的年代,极具科技感的液晶仪表盘已经成为不少消费者买车的“标配”选择,但纵观目前大多数的液晶仪表盘,功能性上面其实与传统的机械仪表并无二样。名爵HS上的这块12.3英寸交互式全虚拟仪表在功能性上达到行业领先水准,主题的变换、车辆信息的布局都能带给驾驶员十足的新鲜感以及实用性,并没有浪费大块的屏幕显示面积。

  不过要我说名爵HS哪个配置最具吸引力,非这套BOSE音响莫属,一款车型的档次感营造上除了做工用料、质感、布局以外,音响也是一个关键的地方。名爵HS在两款顶配车型上都装备了BOSE音响,并且很多车型就算用上品牌音响也不会贴上标识,因为是要给予该音响品牌一定的费用,而在试驾车上还能看到大块颇具质感的金属面板,并且整套音响系统也是BOSE对名爵HS做出针对调校,最终得到的音响体验确实冠绝同级别车型,车主可以通过斑马系统收听互联网上的无损音频,非豪华品牌搭载高端品牌音响的车型确实是整个汽车行业首创。

  讲完配置还是要说回名爵HS环抱式中控布局所带来的豪华感,为了营造出更强的环抱氛围,门板与中控台的接缝处理十分到位,皮质和软性材质运用不仅是看着豪华,摸着也是相当舒服。飞机引擎样式的空调出风口搭配红黑的内饰配色让它拥有十足的“战斗”氛围,并且还拥有无级变色的环绕式氛围灯,夜间开车是一种视觉享受。

  2720mm的轴距已经达到紧凑型SUV的“天花板”水准,宽大柔软的座椅乘坐舒适;后排配备了出风口以及两个USB接口;面积达到1.19㎡的超大全景天窗延伸到后排乘客的头顶;接近全平的后排地台,无不带来舒适的乘坐感受。

性能既本能!名爵HS在舒适与运动中找到了平衡

  这次我们拿到的试驾车是名爵HS 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版,搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机,能提供231马力的最大功率以及360牛·米的最大扭矩,与其匹配的是一台6挡湿式双离合变速箱。为了将双离合的天生顿挫问题对车内人员的影响降到最低,工程师们对双离合做出特殊的调校,因为这台发动机拥有出色的低扭表现,在绝大部分时候都是采用2挡起步。

  方向盘的造型和手感都偏向运动化,不过在转向手感上也能兼顾到普通消费者的日常驾驶需求,3挡可调的转向力度在低速挪车的时候女性司机也不会感到压力,在普通模式下方向盘稍带旷量,不会给驾驶员带来紧绷的驾驶压力,一切都是舒舒服服的。而切换到较重的档位又能感受到指向性的提升,激烈驾驶信心更足。

  正如上面所说,这套动力总成的调校依然以平顺性为主,双离合变速箱在试驾中鲜有顿挫的情况出现,存在感很低。如果是在大众这样深造双离合多年的品牌上找到这样的体验并不奇怪,可见名爵在这台变速箱上也是付出很大的心血进行调校。不过也正是应为对平顺性的追求,在普通模式下会显得降挡提速稍显不够果断,需要留给变速箱一定的思考时间。

  在产品WorkShop上官方称名爵HS的NVH性能已经超越合资SUV静谧性标杆-昂科威,实际上手后也确实有惊喜表现。在怠速状态下车内基本是听不到发动机的声音,就算是在高速上巡航胎噪和风噪也控制在一个出色的水平,很大原因是名爵HS在我们看不到的地方诸如底盘、发动机舱到车窗玻璃等都进行了十分严谨的隔音处理,宁静舒适的氛围也是高级感的来源之一。

  底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的组合,通过采用全框式副车架的设计,整个底盘的刚性以及动态极限会响应提高。搭载的AWD智能四驱系统据悉与路虎极光采用同样的供应商,能自主判定车辆状况调整左右轮的输出,除了提升车辆的通过性能外,也保证了车辆的动态表现进一步提升。

  估计你也留意到在方向盘上这个鲜红的SUPER SPORT按钮,这是超级运动模式的按钮,简单来说就是比运动模式更运动,按下后除了能看到大的液晶仪表盘界面转变,发动机的转速、变速箱的响应、方向盘手感等都会发生变化,这时候整台车就像是打了“鸡血”一样,这时候你能感受到这台2.0T发动机深不见底的提速能力,7.28秒破百能力确实不容小觑。

  在谈及驾驶、车辆动态的时候,可能大部分消费者的关注点都集中在动力总成、底盘结构这些方面,却忽略了座椅对驾驶员的影响,不然为何赛车都是采用一体式的运动桶椅呢。名爵HS采用了赛车级别的一体式座椅,并且通过反复实验以及人体工程学设计后,在包裹性、支撑性以及舒适性三方面取得平衡。

  最后:在年轻消费者所占市场份额越来越高的今天,买车这件事情反而没有早些年这么简单,而主机厂在推出一款新车时候的压力也越来越大,究竟是要追求极致运动还是舒适家用?或许正是名爵HS这样两者兼具、能满足多元使用场景车型才是新时代消费者的宠儿,更别说它的起步价格只要11.98万元。

龙伟俊 龙伟俊

作品199

坚信每一辆试过的车都是阅历的来源