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用料高级,驾控有惊喜,试驾体验恒驰5!

作者:冯业斌 来源:汽车焦点 原创
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2022-05-27

  【汽车焦点 评测 原创】

  从大干三个月到首批展示体验中心在广州、天津正式开放,从授权代理商招募到实车试驾,恒大汽车给我们最大的感受就是“它真的在造车”!虽然原定于6月22日的量产时间被调整到9月20日,但这毕竟与上海的汽车产业链因疫情停摆有一定关系。与大部分围观“恒大造车”这件事的人不同,我们更在意恒大造的车怎么样,日前,汽车焦点有幸受邀参加了恒驰5试制车在广州的试驾活动,从静到动,这款车到底有什么表现?

动力够强,驾控有豪车感

  动力方面,恒驰5搭载了联电“三合一”电驱系统,驱动方式为单电机前驱,电机最大功率150kw,最大扭矩345N.m,百公里加速7.8S。该车采用的是宁德时代磷酸铁锂电池,虽然还未给出最终的电池容量,但官方给出的CLTC续航里程为602km。快充模式下,电量由0充至80%只需48分钟。

  作为参考,它的动力参数高于本田e:NS1AION YPLUS EV,与大众ID.6 X、小鹏P5处于同一水平,如果其正式售价低于20万,那它将成为同价位车型中动力最强的、同动力车型中门槛最低的一款车。

  由于恒驰5还没开启预售,所以初次接触时反而不会先入为主地为它设定一个以价格为基础的心理预期。比较欣慰的是,车辆一动起来我们就得到了答案:恒驰5有着非常出色的驾驶体验。

  恒驰5支持“怠速蠕行”,挂入D挡松开手刹车辆会模拟出燃油车的蠕行状态,在停车或者倒车时微调车辆位置非常好用。车辆提供节能、舒适、运动以及个性化4种驾驶模式,尽管试驾车只是一辆非常接近量产车的版本,但默认的舒适模式下车辆动力输出非常线性,起步、加速并不突兀,电子手刹的释放时机也很称职,并不会出现手刹释放过慢而引起的起步发冲问题。

  加速踏板的前段响应依然保持着纯电动车型的灵敏调校,平顺而快速的提速过程很容易让开惯了燃油车的人“上头”,但舒适模式下动力的输出并不会给人“一脚踹”的感觉,偏轻的转向力度让它开起来并不会有什么笨重感。

  运动模式动力的输出会更加直接,车辆的加速响应也迅速了起来,特别是全电门起步时,胎宽265的前轮依然可以轻易地传来响胎的声音。据恒驰5的动力工程师介绍,车辆的电子防滑、智能驾驶辅助等部分功能还在进行最后的标定,所以车辆还没达到最佳的状态,未来零百加速和驾驶安全方面还会有不少进步空间。对此,我们也很乐意多等一些时间。

  让恒驰5开起来有高级感的地方还有底盘和隔音两个方面。该车采用了前麦弗逊+后五连杆独立悬架,并且底盘采用了大量铝制材料来降低重量,配合德国工程师团队并非一味偏软的调校,无论是对细碎震动的过滤还是对侧倾的控制都做得很有豪华车型的稳健和韧性。

  NVH方面,电机本身足够安静,流畅的造型很好地降低了风噪的出现,除了高强度车身可以防止共振共鸣外,其液态喷涂阻尼垫技术和钣金空腔大量采用膨胀胶块的做法在隔音降噪方面也有大功劳。

线条优雅,造型大气

  恒大汽车造车的秘诀是“买买买”,通过汇聚全球优秀的零配件供应商、工程师和设计师,无疑可以快速实现一个新的汽车品牌诞生和落地。在设计方面,恒大请来了前五十铃的设计部部长、来自日本的丸山公顾,他在恒驰5这款纯电豪华SUV身上使用了大量新创意,圆润的线条、优雅的车身都很好地营造出一股大气的感觉。

  恒驰5以“破空”为设计理念,封闭式前脸拥有如丝般顺滑的凹凸型面,搭配战戈式日间行车灯带了很强的辨识度。在细节方面,新车除了严丝密缝的钣金工艺之外,还采用了很多亮黑色的设计元素,例如大灯所处的三角区域、下格栅以及车顶等,所有细节带来了很强的精致感和运动感。

  恒驰5虽然是一款紧凑型SUV,但它的车长为4725mm,轴距达到2780mm,很明显又是一位“谦虚”的大个子。该车的侧面采用了非常明显的隐藏式车顶设计,ABCD柱都采用了黑色的配色,另外,侧窗和车门板用了1:2的分割比例,让视觉进一步集中在车身。

  恒驰5的轮毂造型很特别,甚至配色上还采用了黑色+玫瑰金,这在目前市面上的量产车型中极为罕见,当然了,看完内饰也会知道,恒驰5对玫瑰金这个配色使用得非常广泛。

  作为重点,这款车采用了超大的21寸轮毂,并且搭配了来自马牌UC6系列的265/40 R21轮胎,网购价大约2250元/条,无论性能还舒适性,这套轮胎的规格可以位列头部水平。要知道,指导价86.48万的2022款揽胜运动新能源也才配备了255/55 R20的轮胎。

  恒驰5的尾部同样采用了与前脸相似的弧线型面,黑边框的战戈式尾灯与日间行车灯相互呼应,配合亮黑色的后尾翼,即使在静止状态也相当好看。配置方面,试驾车提供了电动感应尾门,市面上流行的各种高级功能它基本都有提供。

科技座舱,用料很豪气

  打开车门,恒驰5的内饰有一股高档感迎面扑来,除了3D沉浸式三联屏带来了强烈的豪车氛围外,车内的饰板、座椅材质甚至触控式阅读灯等都是看得见的高端材料,一番感受下来最大的感慨就是:恒驰5这是不计成本的堆料啊!

  恒驰5的方向盘采用了真皮包裹,粗细合适转动起来手感很不错,左边的功能键负责控制自适应巡航之类的驾驶辅助系统,右边的按键则主要负责多媒体。该车采用了怀挡设计,所以中控屏下方的区域变得更加简洁和宽裕。

  恒驰5的内饰使用了大量玫瑰金配色,与米黄色的座椅搭配起来并不违和,车内还有带呼吸功能的256色氛围灯。在翻盖式水杯架后方,一排实体按键分别可以控制车辆的通电/断电、驾驶模式切换、自动泊车以及电动尾门的开闭。

  恒驰5的3块屏幕都非常高清,仪表屏和最右侧的副驾屏都是10.25寸,分辨率达到了1920x720,中控屏尺寸为14.6寸,分辨率高达1920x1080!在3D双热弯技术加持下,屏幕的防强光、防反光效果非常突出,此外,由高通8155芯片作为支撑的“观山海”智能系统不但响应快速,诸如AI导航、高精地图、智能语音、虚拟助手、手势交互等功能它都支持,当然了,5G网络以及OTA升级它也没有落下。

  通过在中控屏上三指向右滑动,大部分多媒体界面都可以转移到副驾前方的屏幕,要切换回来,只要反方向操作即可,便利性很高。

  恒驰5的一体式座椅可谓是下足了成本,质感十足的皮质材料配合舒适性极高的填充物,无论视觉还是触感都很显昂贵。配置方面,主驾驶位支持8向电动调节、4向腰托,同时配备通风/加热以及记忆功能,而副驾也支持6向电动调节和座椅通风/加热,整体舒适性配置水平很高。

  后排座椅的材质与前排看齐,双层拼接的头枕看着就与某些豪华旗舰车型一样,很有轻奢感。恒驰5的车身尺寸为4725/1925/1676(1688)mm,轴距为2780mm,后排空间宽裕得有点夸张,一米八的身材也可以随便“葛优躺”。

  全景天幕,后排空调出风口,后排USB接口等都有提供。

最后

  通过试驾可以发现,尽管只是一辆试制车,但恒驰5在动力调校方面表现得足够稳当,底盘的动态表现也很有惊喜,其次,恒驰5的用料也是看得见的大方,各种优质材料的堆叠带来了出色的品质享受。从产品角度看它已经算得上一款极具亮点的车型,剩下的关注点,无疑就是量产时间以及最终售价了。(图文:冯)

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冯业斌 冯业斌

作品2257

入行一往情深,再回头已不可能。