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跃级座驾实力如何?试驾广汽丰田凌尚,亮点不止长轴距!

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点 1
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2021-07-27

  【汽车焦点 评测 原创】

  在6月份的国内轿车销量排行榜上,丰田雷凌以及凯美瑞凭借优秀的销量数据分别登上6月国内轿车销量排行榜第四以及第六位置,在TNGA架构强势赋能下,广汽丰田这对轿车“双子星”组合展现出十足的竞争力。

  而随着国内汽车市场日渐饱和,近两年“存量市场”这个关键词也是特别的火,不少品牌都纷纷推出各种新车以满足细分市场的需求。广汽丰田在去年广州车展上就带来了TNGA架构全新A+级轿车—凌尚,并在今年6月份迎来上市,到底这台“跃级座驾”实力如何?今天就让我们一起来看看吧。

兼顾运动与家用,2750mm长轴距更显优雅

  基于TNGA-C架构打造的凌尚定位介于雷凌和凯美瑞之间,在外形方面也融入了大量雷凌以及凯美瑞的设计元素。犀利的前脸布局配合下滑式的机盖造型,营造出十足的运动感,虽然在运动氛围的表现上并没有雷凌运动版来得那么激进,但也能够满足年轻用户对于一台个性家用轿车的追求。

  凌尚前脸延续了丰田KEEN-LOOK家族设计语言,大尺寸的梯形进气格栅带来十足的视觉冲击力,通过横向饰条延伸至包围两侧营造出更加宽敞的车身姿态,獠牙状的镀铬饰条以及底部前唇设计进一步强化年轻动感的造型气场。

  新车前大灯组造型相当锐利,细长的设计加上内部LED日间行车灯布局能够带来更强的辨识度,此外凌尚两款配置车型均标配有LED远近光灯、自动头灯、自适应远近光灯以及高度调节等功能,外部配置已经达到其他竞品的中高配水平。

  凌尚侧面造型较为简洁,并没有太多复杂的线条或者装饰元素,平直硬朗的尾部造型与下滑式的机盖设计形成反差,营造出向前俯冲的态势。能够明显看到凌尚在后门的位置进行了加长处理,但比例依旧优雅协调,标配的17英寸的熏黑多幅式铝合金轮圈也效果更显大气。

  尺寸方面,凌尚长宽高分别为4695/1780/1435mm,轴距达到2750mm,与同级合资A+级产品处于同一水平,车内空间将会是凌尚的一大卖点。

  凌尚尾部同样延续了家族最新的风格设计,细长的尾灯组通过中间黑色装饰条相连接,拓宽了车尾的视觉宽度。尾部护板采用了与车身同色的设计来提升整个车尾的一体感。虽然用上了隐藏式排气布局,但在两侧凹槽造型以及底部镀铬饰条的点缀下,精致时尚的风格依旧讨喜。

用料扎实质感出色,科技配置看齐B级车

  虽然从内饰整体布局来看凌尚与雷凌有着极高的相似度,但实际体验时便能感受到两款车型差异何在。主要变化在于用料以及配置上,凌尚车厢采用了大量软性材料覆盖,细腻皮质加上缝线的组合不论是手感还是视觉观感都相当出色。并且实拍车型还采用了双色座椅配色,浅色面料与空调出风口的金色装饰条相呼应,简洁之余也更显质感,符合用户对于一台15万级轿车的期待。

  进入车厢能够明显感知到凌尚中控台有较为明显的上移,带来厚重的环抱感,三幅式多功能方向盘以及悬浮式中控大屏依旧是熟悉的设计,在简化中控台按键的同时依然保留了实体空调操控面板,化繁为简的设计确保了日常驾驶的便利。

  新凯美瑞上所搭载的12.3英寸全液晶仪表盘也出现在这台凌尚身上,不仅大大优化了整个座舱的科技氛围,细腻的屏幕显示效果也带来更强的科技感。液晶仪表系统的显示功能相当全面,简便的操作逻辑很容易就能上手,在将科技配置补全后的丰田真的“很能打”。

  凌尚座椅配置也同样看齐凯美瑞,宽大厚实的前排座椅明显是以舒适性为主,皮质面料的细腻表现给我留下深刻印象。我们试驾的尊贵版车型上还配备了主驾驶位电动调节功能,搭配四向调节的方向盘,不同身材的用户都能找到合适的坐姿。

  而后排则延续了前排驾驶位的高配置表现,配备有三个独立头枕、中间扶手以及后排出风口等功能,得益于2750mm的跃级轴距,后排腿部余量在视觉感官上已经相当接近凯美瑞,加上较小的中间地板凸起,满载出行也没有压力。

搭凯美瑞“同款”2.0L动力,舒适家用主基调

  凌尚全系搭载凯美瑞“同款”的2.0L自然吸气发动机以及Direct Shift-CVT无级变速箱的动力组合,发动机能够提供171马力的最大功率以及205牛·米的峰值扭矩。参数并没有如今那些小排量涡轮增压发动机那么“暴力”,但优秀的油耗表现以及可靠性在凯美瑞身上已经得到验证,是非常成熟的动力组合。

  虽然动力系统的参数比凯美瑞稍低一点,但由于自重更轻,因此凌尚开起来反而要比凯美瑞更加活泼。发动机响应迅猛直接,轻点油门便能感知到发动机转速迅速提升,伴随而来的就是大排量自然吸气发动机所特有的平顺输出特性,不会有涡轮增压发动机迟滞、突兀等问题,行云流水般的提速感相当惬意。

  此外,得益于自然吸气发动机动力输出区间宽泛的优势,在0-80km/h日常城市道路通行都能提供足够的动力储备,中前段积极的响应带来爽快的驾驶感。只是发动机在转速较高区间运行时车厢内能够比较明显的感知到发动机的噪音,略微影响到前排乘客的体验。

  而在CVT无级变速箱柔和平顺的换挡动作下,不论是急加速还是急刹车的动作车辆都不会出现任何不安分的窜动。并且变速箱会非常愿意让发动机保持在高转速区间,以带来更加直接的提速感,这种调校特性比较符合当下年轻用户对于运动化的追求。

  在转向调校上凌尚也继承了雷凌的运动基因,扎实的转向手感、出色指向性以及小旷量的设定让凌尚在追求家用平顺之余,也能给用户带来一些小惊喜。此外凌尚还提供有SPORT模式可以切换,在运动模式下发动机的转速会保持在2000转的区间,响应更加迅猛,变速箱的升挡时机也会有所后延。

  底盘则是标准的舒适化调校,“前硬后软”的设定是这一级别产品惯用的调校方向。悬架能够迅速吸收路面的细碎颠簸,即使坐在后排也不太能感知到路面情况,而在场地试驾绕桩环节能够看到悬架在极限压缩的情况下还是会产生比较明显的侧倾,不过也是在可以接受的范围内,轮胎出色的抓地力带来车辆更高的极限,可玩性还是足够的。

  值得一提的是凌尚在隔音静谧方面给到我十足的惊喜,众所周知在TNGA架构下所诞生的产品无不拥有出色的空气动力学表现,凌尚通过外部导流条等各种小细节设计来优化风噪表现,底盘的噪音隔绝也同样到位,宁静舒适的座舱氛围更显档次。

  最后:总的来说,凌尚是一台开着相当高级的产品,虽然高级这个词说着比较虚,但其实用户所能感知到的不外乎视觉、听觉以及触觉这几方面的表现。而凌尚在这些点上都做到“无限接近”凯美瑞,高颜值的造型设计、可靠的动力系统、舒适大空间以及优秀的底盘素质,跃级座驾并非空话。

  而凌尚的到来不仅补全了广汽丰田A+级市场的空缺,更为用户提供售价亲民的高品质之选,对于手握15万预算的小伙伴来说,这台广汽丰田凌尚值得推荐。

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作品1495

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