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高级、平顺还省油!试驾体验比亚迪宋PLUS DM-i

作者:冯业斌 来源:汽车焦点 原创
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2021-06-30

  【汽车焦点 评测 原创】

  是目前比亚迪产品序列中体系最庞大的一个,它拥有宋(燃油+新能源)、宋MAX(燃油+新能源)、宋Pro(燃油+新能源)以及宋PLUS(燃油+新能源),已全面覆盖入门级到中高级、SUV+MPV市场,20万元内不同预算的消费者在这个车系里基本都能找到合适的车型。

  作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型,宋PLUS DM-i当仁不让地成为了“宋”车系中“技术含量”最高的一款,它不但拥有最新的设计、更低的油耗,还附带绿牌优势!作为重点,其补贴后售价仅为14.68-16.98万元,除了一句“划算”之外似乎没有更好的形容词了。到底这款车实际体验如何?今天我们一起来详细体验一番。

“龙颜”颜值在线,细节提升辨识度

  宋PLUS DM-i的整体外观和内饰基本上延续了宋PLUS燃油版的那一套,最新的Dragon Face 3.0设计语言无论是高级感还是精致感都处于一线水平。能将宽体、低趴这种极具个性的设计元素汇聚在一辆SUV身上,相信这也全赖于比亚迪全球造型设计总监艾格、比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹以及比亚迪全球内饰设计总监米开勒这几位“大神”共同协作的重要成果。

  宋PLUS DM-i的大嘴格栅很有辨识度,细心观察就能发现,这个造型其实参考了DM的那一套,黑色的边框以及细密的镀铬横条用在SUV身上似乎有着更强的表现力。当然了,这个格栅更成功的地方在于,它很好地帮助宋PLUS DM-i在造型上与宋PLUS燃油版和EV版做出了区分,消费者很容易辨认对应车型。

  晶钻龙眼大灯依然是宋PLUS DM-i的一个点睛之笔,带有闪电蓝的倒“777” LED日行灯,无论远看还是近看都极具气势和科技气息。

  相比起不温不火的轿跑SUV,宋PLUS用销量证明了“宽体”SUV才是新的流行趋势。宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距为2765mm,这个尺寸在紧凑级SUV中基本上已经处于“大比分”领先水平,特别是接近1.9米的车宽已成为同级别之最,这除了让造型更低趴之外,内部的横向空间也更有优势。

豪华座舱,不但智能还有大空间

  宋PLUS DM-i的内饰布局采用了多层悬浮式设计,贯穿式镀铬“龙须”和风琴式空调出风口都很有东方特色,此外,双液晶大屏、高级皮质包裹、钢琴烤漆等材料的大量应用让车内豪华氛围大幅提升,无论是视觉上还是触感方面它都做到了超越合资、媲美豪华品牌的水准。

  细节方面,宋PLUS DM-i的内部拥有全新设计的日蚀蓝+苍穹灰新能源专属配色,前者可突出科技气息、后者则有助于提升空间感;配合31种颜色无缝切换的氛围灯,让整个车厢的质感达到了全新高度。

  12.3英寸液晶仪表和12.8英寸自适应旋转悬浮Pad已是比亚迪目前逐渐普及的配置,这两块大屏幕无论清晰度还是流畅度都无可挑剔,标配的DiLink 3.0智能网联系统支持语音交互和第三方应用,听歌、刷剧、看抖音分分钟比手机还要畅快。

  仪表屏针对插混系统加入了油/电动力的相关信息显示,另外,包含车道辅助系统、交通标志识别、预测性紧急制动等主被动安全配置的DiPilot驾驶辅助系统也可在中控屏幕中进行开关。

  宋PLUS DM-i的座椅舒适性非常高,前排一体式减压座椅包裹性突出,不但抗疲劳还可以保证激烈驾驶时对身体的支撑。试驾车还提供了座椅通风/加热以及8向电动调节,对于夏天酷热冬天湿冷的南方来说,这套座椅简直是“爆赞”了。

  对于后排乘客宋PLUS DM-i也是照顾有加,得益于同级最宽车身和2765mm的轴距,后排的头部和腿部空间都非常宽裕,当然了,这也有全景天窗、全平地台以及座椅柔软填充物的功劳。此外,后排靠背采用28°最佳的乘坐舒适角度,还可以前倾15°或后调5.625°调节,配合574升后备厢(放倒后排座椅后可提升至1477升),应对长途出行,无论乘员还是行李都毫无压力 。

电驱为主更省油,行驶质感有惊喜

  试驾车为纯电续航110km的宋PLUS DM-i旗舰PLUS版本,它身上这套超级混动系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统以及专用功率型刀片电池组成,发动机拥有43.04%全球量产最高热效率和15.5:1超高压缩比等技术亮点,整套动力系统能够提供173kW的综合最大功率,百公里加速仅需7.9秒,性能比不少2.0T车型都要强。官方数据显示,其亏电油耗为4.4L/100km,满油满电综合续航里程可达1200km。

  比亚迪DM-i超级混动是以电为主的混动技术,发动机绝大部分工况下都处于熄火状态,电量不足时则以最高效的方式进行快速充电,只有在高速以及一些高效工况下才会直接参与动力输出。这套系统的优势有不少,例如避免了发动机在低转速区间产生过多无用功、变速箱因传动效率问题损失动力以及高速提速慢等问题,不但将每一滴燃油的价值最大化,动力输出还平顺直接。

  宋PLUS DM-i的最低亏电电量(SOC)为25%,所以它永远不会出现没电了就成为了一辆只有1.5L动力的SUV,发动机的及时充电会让它永远保持着电动车的驾驶感受。这套动力系统支持EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式,纯电和直驱模式就不用多说了,串联和并联模式看起来比较复杂,但其实就是充电优先和性能优先两种,前者保证车辆电量得到补充,而后者则注重高性能的输出。

  由于这些模式都是系统自动控制的,在实际驾驶中除非你盯着屏幕看,否则基本察觉不到模式的切换。所以,驾驶这款车最理想的方式就是,该怎么开就怎么开,省油和动力的问题,混动系统会帮你完美解决!

  宋PLUS DM-i开起来非常轻快,电动机的动力输出基本上和纯电动车一样,无论响应速度、平顺性以及动力储备都很能让人满意,特别是在城市道路中驾驶,0-80km/h范围内它的表现都非常灵活,比燃油车要好不少。而在高速路况下发动机介入直驱动力输出时,动力的衔接也非常细腻。

  作为重点,宋PLUS DM-i更让人印象深刻的是行驶的高级感,这其中就包含隔音以及底盘反馈两个大项。

  在隔音降噪方面,由于车辆长期处于电驱模式,所以本身噪音就不大,而骁云插混专用1.5L发动机除了高压缩比之外,轻量化以及静音方面同样有突破,所以即便发动机处于运转状态下声音依然不会太明显。此外,比亚迪在宋PLUS DM-i的NVH控制方面确实下了重本,除了发动机舱全覆盖的塑料面板外,引擎盖、防火墙以及很多看不见的地方都有隔音棉,甚至连前风挡和前门车窗都采用了双层降噪玻璃,因此车内的静谧性非常出色。

  底盘方面,由于电池和电机的加入,宋PLUS DM-i比燃油版重了接近五百斤,但也正因为刀片电池和电机都安装在底盘,所以车辆的重心更低,前后独立悬架由比亚迪首席底盘专家汉斯进行对应的重新调校后,整体表现出更强的韧性。具体来说就是它能将过减速带、细碎震动这些弹跳很干脆地化解,而在高速过弯时又能给到足够自信的支撑,软中带硬的反馈很有高级感,这对于一辆匹配19寸大轮毂的SUV而言非常不容易。

最后

  虽然如今纯电动汽车普及率越来越高,但对于大部分首次购车的消费者而言,插电混动才是现阶段最理想的解决方案,中短途通勤用电、长途出行油电混合,不但没有充电焦虑,而且最大续航里程也比纯油/纯电车型更长。

  宋PLUS DM-i显然就是比亚迪为消费者量身打造的又一标杆之作,除了帅气的造型、高级的内饰以及丰富的高科技配置外,它还有超出预期的驾驶质感。作为重点,即便是没有充电条件的用户,宋PLUS DM-i超低的亏电油耗将它当成燃油车来用也比不少传统燃油车省油,加上免购置税、可直上绿牌的优势,其14.68-16.98万元的补贴后售价绝对是物超所值的选择。(文-冯)

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冯业斌 冯业斌

作品1888

入行一往情深,再回头已不可能。