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与“未来”的对话,试驾体验蔚来ES6首发纪念版

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点
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2020-08-17

  【汽车焦点 评测 原创】

  买纯电动汽车,用户最看重的是什么?

  可能不少小伙伴会说:续航。但从实际国内市场销量来看,不论是特斯拉还是各个造车新势力,走量的配置其实都集中在低配车型上。往往这些车型的续航里程也就刚过400km的“标准线”,由此可见续航里程其实并非用户选购纯电动产品的唯一标准。

  作为国内造车新势力的“先行者”,蔚来汽车早在2017年便推出品牌首款车型蔚来ES8,而在去年蔚来的第二款SUV产品—蔚来ES6如期而至,这款起售价格35.80万的中型SUV无疑才是蔚来真正的走量产品。今天我们就一起来试驾这台售价近50万元的蔚来ES6 430km首发纪念版,看看这台售价不菲、造车新势力的产品到底值不值?

自带流量的高辨识度设计,稳重与时尚相结合

  作为品牌第二款产品,蔚来ES6延续了ES8的设计理念,虽然前脸布局依旧激进科幻,但整体效果并不会过于浮夸,更能迎合不同年龄段用户的审美需求。分体式灯组布局作为蔚来汽车标志性的设计元素,不仅拓宽了整个车头的视觉高度,同时两侧灯组通过黑色饰件连接看起来会更显精神。

  蔚来ES6的侧面线条灵动优雅,双色车身配色、隐藏式门把手设计赋予它更强的未来感,这点很能讨年轻人欢心。车身尺寸方面,蔚来ES6拥有4850/1965/1731mm的长宽高数据,轴距达到2900mm,领先于绝大多数中型SUV产品。

  来到车尾,黑色车顶以及较为厚重的下包围设计让蔚来ES6的尾部视觉效果进一步压缩,营造出紧凑饱满的观感。而在尾灯组方面则采用了立体造型设计更显简洁,这条修长的曲线集成了示宽灯以及流水式转向灯功能,辨识度表现不错。

  我们试驾的这台首发纪念版配备了一套20英寸多幅式双色轮圈,造型科幻配色也颇显高级。轮胎方面则采用了马牌MaxContact MC6轮胎,255/55 R20的轮胎尺寸既保证了舒适性,也能带来足够优秀的运动性能。

延续家族化设计,用料表现媲美百万级产品

  进入车内第一感觉就是豪华,这套车厢布局与蔚来ES8如出一辙,开门上车中控台顶部的NOMI向你转头微笑时带来的仪式感,确实是其他产品所无法媲美的。分层式的中控台设计相当巧妙,上层的空调出风口横贯整个车厢,在副驾驶位置做出相应的内凹造型来强化立体感,配合下层的浅灰配色,视觉档次感相当不错。

  同时这台ES6首发纪念版车厢内部采用大面积的Nappa真皮材质覆盖,从车门扶手到中控台这些车内人员经常触摸到的地方均为真皮,细腻的手感表现就给到人足够的豪华感,当然在其他配置车型上想要拥有这一配置则需要多花2.5万元的费用来选装了。

  三幅式的平底多功能方向盘造型较为运动,电动四向调节功能以及按键的反馈带来足够的高级感。前方8.8英寸的全液晶仪表盘视觉效果也足够科幻,美中不足的是这款屏幕的可变显示内容偏少,粗壮的边框看起来欠缺点美感。

  蔚来ES6全系标配了11.3英寸中控大屏,窄边框的设计配合精致的镀铬外框视觉效果直接拉满。车机系统的功能页采用了主流的扁平化设计,辅以冷色调的底色看起来档次感满满。

  值得注意的是,目前市面上不少新能源产品为了追求视觉上的科技感,而采用了大尺寸全景天幕设计,但这样带来的后果就是夏天车厢温度始终降不下来。而在蔚来ES6上就很贴心的配备了遮阳帘,在不影响视觉效果的同时又能更好的降低车厢温度,达到观赏性与实用性的完美平衡。

  乘坐体验方面,蔚来ES6前排座椅造型颇为简约,细腻的纹路设计以及高档皮质覆盖加持下乘坐体验足够舒适。试驾车上还配备有女王副驾,可以在车内形成一个近乎躺平的姿势。

  后排座椅的乘坐体验与前排驾驶座相仿,不过由于底部电池组一定程度地侵占了后排的纵向空间,所以坐垫对于大腿的支撑性表现并不算太好。好在2900mm的轴距带来足够的腿部空间,不同身材的乘客都能够轻松找到一个舒适的乘坐姿势。

  由于采用了5座布局,蔚来ES6的后备箱容积相当可观,584L的常规容积已经超越不少中大型SUV,后排座椅比例放倒后更是能过拓展至1433L,平整的地板能够应付更多的使用场景。

最大扭矩725牛·米!加速表现相当凶猛

  蔚来ES6首发纪念版采用了前永磁电机+后感应电机的双电机布局,能够提供400kW的综合最大功率,最大扭矩达到725N·m,相当凶猛的参数。官方称蔚来ES6的百公里加速时间为4.7秒,而通过我们实际测试这台蔚来ES6首发纪念版的百公里加速时间仅需4.3秒,已经达到超跑门槛了。

  单看参数可能会觉得这台ES6是一头难以驾驭的“野兽”,但实际上手后它给人的感觉更像是一台传统燃油车。首先是蔚来ES6的电门调校相当温和,循序渐进的加速感在低速挪车的时候并不会给驾驶员太大的压力。

  此外蔚来ES6最讨我欢心的莫过于三挡可调的动能回收功能,大家都知道纯电动车动能回收力度调教不好,乘客很容易会晕车。而当蔚来ES6动能回收调至最低档位的时候几乎不会出现明显的减速动作,虽然这一模式下会略微影响续航里程表现,但这种纯电动车开出传统燃油车的驾驶质感确实很讨喜。

  得益于电动车传动结构的先天优势,车辆能够更迅速、更直接的对驾驶员细节动作做出响应,一脚电门下去便能感受到感应电机的瞬间爆发输出,这种的“蛮不讲理”的提速感即使放在50万级别SUV车型中也难寻对手。

  而关于续航里程方面的表现,实测这台蔚来ES6首发纪念版满电状态下表显续航里程为410km,按照我日常上下班的20公里行驶路程来计算,达到终点后表显续航里程少了26km,算法还是比较靠谱的。车辆行驶信息显示近100km的能耗为20度,对于这么一台自重超过2.3吨的中型SUV来说可以接受。

  值得一提的是,除了车辆自身产品力外,蔚来的服务也是其立足国内新能源市场的一大基石,甚至不少用户就是冲着这“海底捞”般的服务而来的。在一周的试驾里面我也进行了蔚来加电体验,只需要通过蔚来APP查看附近的加电点,到达指定地点附近进行预约,然后工作人员就会帮你完成移车、加电一系列流程,整个过程耗时不过5分钟,远超传统充电体验,更关键的是加电不需要用户额外掏电费成本,难怪身边蔚来车主都说:一时加电一时爽,一直加电一直爽!

  最后:在刚刚过去的7月份,蔚来汽车交付数量达到3533辆,位居国内造车新势力销量榜首位置。蔚来ES6功不可没,7月共计交付2610台,同比上涨288%。

  如果说蔚来ES8是蔚来对高端纯电市场的一次试探的话,那这台ES6则是更全面的一次进化。不论是设计水平、智能配置还是动力表现都有着对标特斯拉的实力,不知道你又是否会选择这台蔚来作为你的“下一台车”呢?

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龙伟俊 龙伟俊

作品1026

坚信每一辆试过的车都是阅历的来源