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城市/越野两手抓,成都试驾广汽丰田2020款威兰达

作者:谢伟杰 来源:汽车焦点
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2020-06-09

  【汽车焦点 评测 原创】

  导语:自从丰田推出TNGA架构以来,所产出的车型均受到消费者的追捧,而在本年2月底的时候,丰田更是大胆地推出了与汉兰达名字形似的威兰达车型。作为丰田家族中的全新紧凑型SUV,在TNGA架构影响下又会表现如何呢?快跟随着笔者在本次成都试驾活动上探秘一番吧。

敦厚造型稳重大气,激进线条展现高级感

  近几年来丰田汽车一向以大胆、前卫所著称,即便是来到威兰达身上也没有丢失该“灵魂”。前脸方正的造型颇有几分“大块头”既视感,显得沉稳且大气,中央大尺寸梯形进气格显得相当唬人,熏黑的蜂窝状网格显露出强劲的运动氛围,而四周线条凌厉有序,勾勒出一副鲜明的高级立体视角。

  中部车标LOGO透过格栅的延伸与两侧前大灯连接在一起,两侧前大灯造型锐利修长,在点亮LED光源时“眼神”显得越发激进凌厉,内置矩阵式布局也更为清晰可见,而倒钩式日间行车灯让灯组轮廓显得相当精神,年轻化造型也完全符合像笔者这种90后用户的审美需求。

  车身侧面同样有着较强的立体感,其中前后外抛式轮拱尤为显著,内置不规则护板加强了视觉效果,看起来尺寸也增大不少,并且双擎车型在前轮拱处还配有“Hybrid”饰板。尺寸方面,威兰达的长宽高分别为4665/1855/1680mm,轴距2690mm,数据处于同级的领先位置,同时车身平直的用线使其看着要显得更大一些。

  在本次试驾车型上配装的是一条18英寸多幅式铝合金轮毂,而不同车型上还将提供双色拼接加上风火轮式轮毂,设计有着很强的视觉冲击力,行驶过程中的动态呈现也是效果满分。同时轮胎采用的是优科豪马Bluearth-XT系列轮胎,专注为SUV城市道路和高速公路所使用,225/60 R18的尺寸非常适合车型所需。

  尾部方正的垂直用线与前脸设计保持高度一致,个中也不缺乏凌厉的勾勒线条。两侧“C”字型尾灯很有丰田家族车型特色,较大的尺寸让辨识度以及警示性变得一点也不低,同时在贯穿式镀铬点缀下加深了尾部的层次感。此外,高挑的后包围提升了视觉重心,气场也得到有效扩展,而底部双边单出排气设计使运动氛围一点也不低。

线条简约有序,科技座舱配置不低

  内饰上威兰达的车舱内部用线苍劲有力,其中对称式中控台有着很强的设计感,平直简约的线条勾勒出规整视觉,多种材质的混搭强化了层次感,展现出较高的工艺造诣。同时两侧门靠均包裹上触感细腻的皮质材料,与中控台大面积软性覆盖材质营造出一个舒适的乘坐氛围。

  中部10.1英寸液晶屏是除最低配车型外的标准配置,系统支持百度CarLife之外还带有趣驾WeLink功能,可实现导航地图映射投放、电话和多项第三方音乐媒体播放功能,科技感一点也不低。同时平面化UI界面布局方便了操作时的便捷性,而左侧的功能快捷键起到了不错的辅助效果。

  位于屏幕下方的是实体按键+物理旋钮的分区自动空调操控区,机械工业化的设计与车型定位相当匹配,而笔者对这种直观的操控方式也是十分喜爱。此外,试驾车型还配备了多功能方向盘+7英寸液晶仪表,小巧的面板中能够呈现出丰富的信息内容,对车辆的把控可以更有信心。

  此外,在本次试驾车型上前排座椅均带有加热/通风功能,对于成都目前炎热的天气来说通风功能让人十分讨喜,而且皮质座椅填充饱满厚实,能够使坐垫和靠背提供充足的支撑性,并且两翼紧凑的包裹性使人感到非常舒适。后排座椅带有靠背调节功能,搭配宽裕的空间下可实现“葛优躺”的姿态,其次中部地台隆起的角度并不太高,即使是乘坐在后排中央座位也不会感到憋屈,而且在后排出风口的点缀下驾乘体验变得更加舒适。

舒适驾控姿态沉稳,DTV四驱系统不缺亮点

  在本次试驾活动中,笔者分别体验了2020款2.0L CVT四驱尊贵版和2020款双擎2.5L E-CVT两驱豪华版车型。其中2020款2.0L CVT四驱尊贵版搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率171马力,峰值扭矩209牛·米,匹配可模拟10挡CVT无级别变速箱;而2020款双擎2.5L E-CVT两驱豪华版则采用2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机的混动组合,最大功率可达178马力,最大扭矩221牛·米,匹配E-CVT无级别变速箱。

  在2.0L尊贵版试驾车型上配备了DTV动态扭矩矢量控制四驱系统,能够实现100:0和50:50前后扭矩分配,更可实现两个后轮0:100-100:0的扭矩分配。在越野试驾过程中,分别有炮弹坑、多连续起伏路面、V型深沟、大倾斜坡面等多项复杂场景,通过感应系统能够迅速作出相应的扭矩分配,可清晰感受到发力点从哪方而至,也可以在液晶仪表上直观了解到实时的分配状况,整体通过性高效、出色。在日常的道路行驶中,四驱系统会自动调节成前驱形式,能够使燃油效益达到经济最大化,笔者也观察到油耗保持在6个油左右。

  来到2.5L双擎车型上可感受到与2.0L燃油车型的明显区分,在电机的辅助下,前段行进的动力响应变得更加迅捷,并且没有前窜和换挡抖动的突兀感,整个速度提升过程流畅线性。此外,刹车踏板的调校让笔者感到甚是喜欢,不会表现出紧凑或者疲软感,能够给予充足的踏板行进过程,即使是面对紧张的城市驾驶路况,高效的刹车表现和舒适的脚感能够减缓驾控过程中紧绷的压力。

  此外,配备的L2级驾驶辅助系统也有着成熟的表现,车道偏离预警系统监测范围宽广,语音警示起到快速的提醒效果。同时全速自适应巡航拥有高效的追线能力以及出色的制动效果,能够让驾驶员得到一定的放松空间,对于需要长时间奔走长途的用户来说非常实用。

  威兰达全系采用前麦弗逊+E型多连杆式独立悬架结构,整个底盘表现得十分规整,对于细碎的路面信息隔绝得非常清晰,经过减速带或颠婆路面时表现也是干脆利落,没有多余的回弹迹象。而多功能方向盘调校至近乎0虚位的状态,有着较高的精准指向性,进行变道时车身的跟随姿态也是相当积极,强劲的一体感让驾驶变得更有操控性。

  最后:自本年4月25日上市后,威兰达在首月便达到了7588辆的销量成绩,在受控于疫情的大环境下表现可说相当惊人。而从本次试驾活动中笔者也感受到,它的轻化设计符合了自身车型定位以及消费者的审美需求,其次空间、动力和配置等综合实力表现均优于众多同级车型,并且可以满足不同出行环境需求。笔者也有理由相信,它将会长年占据销量榜前列位置的重磅车型之一。

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谢伟杰 谢伟杰

作品532

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