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有个性还不够,法系调校了解一下,试驾东风标致508L

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点
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2019-12-09

  【汽车焦点 评测 原创】

  导语:如果你在网络上搜索“法系车”这个关键词,十有八九的标题链接都会带有“浪漫”二字,似乎谈及法系车就躲不过浪漫、个性,但远在西欧的法兰西又怎能完全认知中国人的需求呢?因此东风标致为国内消费者带来了508L,它加长了,没有尽显个性的无边框车门,没有夸张的掀背大尾门,但它真的妥协了吗?今天我就来试驾这台全新东风标致508L,寻求答案。

个性不将就,超高回头率的法系设计

  其实每次试驾法系车,内心总有一点小期待,毕竟在国内汽车行业设计大同小异的今天,法系车这种特立独行的个性美总能给人不一样的感觉。东风标致508L正是这样的存在,夸张的前脸造型配合修长的车身体态,就宛如一位婀娜多姿的法国美女般吸引,行走在路上迎接着路人的观望。

  自从标致换上这套最新的设计语言后,推出新车无不拥有一副“凶狠”的前脸设计。508L的前脸采用大量扁平化元素设计,小巧的进气格栅采用镀铬饰件点缀配合中间的“小狮子”很是精神,细长的大灯造型让整车车身横向视觉效果更加舒展。

  试驾车型上搭载了全LED自动大灯并且带有转向辅助功能,远近光灯均带有透镜照明效果值得肯定,同时泪眼式的日间行车灯让其拥有极高的辨识度,点亮时科技感相当出色。双色多幅式轮圈造型颇为运动,18英寸的尺寸中规中矩,而轮胎方面则装备了235/45 R18的固特异轮胎。

  既然命名为508L,相信各位也明白国产的508L进行了加长处理,同时离地间隙相比海外版车型也有所调整,但整个侧面姿态依然修长性感。车身尺寸方面,东风标致508L长宽高分别为4870/1855/1455mm,轴距达到2848mm,相比雅阁、凯美瑞这些对手小有优势。

  东风标致508L采用双腰线的设计让整个侧面轮廓更加立体,溜背式的车尾造型运动感十足。较长的后悬设计以及C柱加长标识让其看起来很显大气,只看侧面颇有几分行政轿车的味道。

  车尾设计同样讨喜,家族式的尾灯设计让其看起来更像是贯穿式尾灯,熏黑灯组涂装配合“狮爪式”的尾灯点亮时很是好看。同时能够看到车尾做了“小鸭尾”的上翘处理,双边共双出的排气布局“战斗力”拉满。

科幻十足质感讨喜,科技配置是亮点

  如果小伙伴们还记得东风标致4008那篇试驾稿的话,应该还记得当时我说过如果这一套设计放在轿车上会更显科幻。如今在508L上就完全表达出这套“i-Cockpti唯我座舱”的前瞻性,不论是扁平化的中控布局、上移的仪表盘还是小巧的两幅式方向盘设计,在量产车型上还真难以找到科幻感能与其媲美的产品。

  两幅式多功能方向盘样式并不陌生,小巧的造型配合舒适握感很能讨喜驾驶员,并且在试驾车型上还配备了两块硕大的换挡拨片,战斗味很浓。12.3英寸全液晶仪表盘的效果同样细腻,能够切换的功能界面相当丰富,美中不足的是“过场动画”略显累赘,每次切换需要等待1秒左右的时间。

  10英寸中控大屏操作便利,UI设计容易上手,并且还支持CarPlay、CarLife等手机互联功能,拓展性值得点赞。中控屏下方布置了钢琴按键样式的功能按键,踢踏踢踏的手感很是清脆,下方还配备了触摸式的按键区域调节座椅通风、加热以及启停功能。

  我相信绝大多数消费者对于一台中型车的期待更多在于舒适性上面,毫无疑问标致508L已经做到标准线以上的水平,带纹路的皮质座椅设计、电动座椅调节、座椅记忆以及座椅按摩功能档次感不低。而出色的包裹性则是加分项,并且较低的坐姿能给到驾驶员带来更强烈的竞技氛围。

  虽说东风标致508L的轴距达到2848mm,但由于前排座椅较为宽厚的造型,实际体验并没有很夸张的空间感但绝对够用,加上中间地台较小的凸起能够满足3个人都有舒适的乘坐姿势。同时在试驾车上还配备了副驾老板键、后排独立空调以及两个USB接口,实用性没有问题。

  值得一提的是在试驾车上还装备了法国Focal劲浪音响系统,全车10个扬声器共计515W功率能为车内乘客带来出色的音乐体验。实际体验中这一套音响系统声场和动态范围表现中规中矩,不过人声表现倒是出乎意料的好,听流行音乐很能抓耳朵,相信这也是为了迎合更多大众消费者所作出的调校。当然与豪华品牌动辄几万选装的音响系统还是有差距的,不过在两款顶配车型上均配备就相当良心了。

魅力十足的法系调校,中型车也能“很好玩”

  试驾车搭载1.8T四缸涡轮增压发动机,拥有211马力(5000rpm)最大功率以及300牛·米(1900-4500rpm)峰值扭矩,满足国六b排放法规标准,动力参数媲美不少2.0T排量车型。与其匹配的是8挡手自一体变速箱,档把造型依然科幻,并且集成了自动泊车功能,底盘方面采用前麦佛逊后多连杆独立悬架组合。

  这套1.8T动力系统行走在一般的城市道路上有点动力过剩,即使在标准模式下要起步超车也是毫不费力,并且油门调校相当灵敏,几乎在右脚踩下去的瞬间发动机就将转速拉起来,伴随而至的排气声浪也足够动听。方向盘的转向调校轻巧灵敏,虽然大部分的路感被过滤但指向性以及比例感相当出众,加上方向盘的特殊造型很有开卡丁车的感觉。

  508L提供了5种驾驶模式,并且在不同模式下发动机的响应速度、变速箱换挡逻辑、悬架软硬都会发生变化。根据官方数据显示,东风标致508L的0-100km/h加速时间仅为8秒,实际体验在进入运动模式后整车就像突然绷紧一样,变沉的方向盘以及更为紧致的底盘反馈颇有人车合一的感觉。

  虽然508L拥有一副个性十足的造型,但在绝大多数的它依然是一台称职的家用车,这得益于508L配备了AMVAR可变阻尼减振器。在标准模式下悬架表现较软,应对一些路面颠簸能够基本过滤,而在切换至运动模式下整个底盘又会“变硬”,清晰的路感经过座椅传到给驾驶员,此时过弯时的侧倾控制也会更加优秀。

  让我比较惊喜的是508L在静谧性上的表现,由于前排采用了双层隔音玻璃优化了整个车厢的隔离感,怠速关上车门基本感知不到发动机的工作噪音,因此营造出媲美豪华车型的高级感。同时底盘隔音造诣也相当之高,从主观感受来说,508L的行驶噪音要优于雅阁、凯美瑞等车型。

  最后:试驾508L之前我一直在思考这个问题:“取消无边框车门、加长轴距的508L,真的是妥协吗?”在我看来并非如此,可以预想到的是,如果沿用海外车型的无边框车门,508L不会有15.97万极具竞争力的起售售价;如果不加长轴距,后排乘坐体验也会大打折扣并不符合国内市场的需求。而如今面面俱到的508L,或许才是最适合国内汽车市场的法系车姿态,你怎么看?

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