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回顾王者的前世今生 谁主沉浮! 亚洲龙能否接力皇冠再登巅峰?

作者:谢冠荣 来源:汽车焦点
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2018-10-10

  十几年前,当自主车企还在组装汽车零部件的时候,奥迪A6,奔驰E级,宝马5就系以高贵的身份自居,在市场上独树一帜,皇冠同样作为官车的代表,在不少达官显贵的眼中地位可与德国的“三驾马车”并驾齐驱,在商务领域老皇冠自成一派,特立独行,其优雅大气的外表俘获了很多消费者的芳心,在当时选择它,是更有地位的象征。那个当年被冠以“丰田旗舰”、“日本第一豪华车”盛誉的车型——丰田皇冠,就是我们今天的主角。

63年辉煌历史 跌宕起伏

  作为一个拥有63年历史的老品牌,丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线,是丰田专为商务市场打造的一款车。期间历经了14次的更新换代,在那个雷克萨斯还没有出生的年代,皇冠占据了大部分人的童年或者青年的时光,星光闪耀几十年,曾站在巅峰上,销量一路飘红,在2005年国产后就已经累计销量历史性突破10万辆,从而成为高档车市毋庸置疑的主流车型。随着BBA进入中国市场的占有量扩增,以奥迪A6为首的豪华车迅速抢占市场份额,面对竞争激烈的中国市场,皇冠也曾陷入低迷。但无论如何,皇冠作为B级车的领军人物,依旧是当之无愧的汽车传奇,至今口碑、质量双丰收,是业界公认的“老大哥”。

  2018年丰田宣布,目前在售的第十四代皇冠在完成生命周期内的销售之后,一汽丰田皇冠将在2月份停产,由亚洲龙全面取代。消息一出,使很多车友震惊但又在意料之中,因为皇冠在销量上已经无法取得突破,处于世界互联+的时代,青出于蓝而胜于蓝,只有强者胜任,面对市场形势的瞬息万变,丰田这一举措即是精明但又无奈。

  而细心观察,虽然皇冠在前不久就进行了更新换代,但是最新的15代皇冠车型进入中国市场的概率不大,相继2017年停产了锐志之后,同样基于后驱平台搭载V6发动机的皇冠在历经60余载风风雨雨后,逐渐退出历史舞台,令人惋惜。

皇冠取代是必然 英雄终将落幕

  即使到如今,说到丰田皇冠各位车友也是满口的自豪感,虽然皇冠出身不是豪华品牌,但在当时它却是有着豪车的称号,并且具有一定的代表性。作为最早进入中国的第一批高端轿车,皇冠曾经与奥迪A6平分秋色,然而十几年过去了,“三驾马车”的车型地位依旧坚挺。英雄落幕,显然皇冠在中国呼风唤雨的时代已经过去,皇冠终究还是步了锐志的后尘,退出了中国市场这个“伤心地”,但作为曾经的王者,我们不禁想问为何红极一时的“巨星”被逼到停产退市的“凄凉”下场?

老情怀让步,新情怀释放

  新老交替是万物规律,英雄再厉害,也难逃岁月的洗礼。岁月承载记忆,谈起皇冠,内心给人一种深深的情怀感慨,既有着童年汽车的憧憬,又有着可望不可及的梦想。早期的皇冠,是以进口车的身份出现在中国市场并被国人熟知,从19世纪50年代量产以来,皇冠在第十二代才在中国正式量产,在80年代改革开放后,“皇冠”的高端形象无形之中植根于多数人的心目中。因此也从90年代开始,“先富起来的”那群人从高端酒店、机关单位,无不都选择了皇冠,江山便从此打下。

  由于有了前期进口车的铺垫,所以第十二代皇冠一经亮相就迅速在国内的豪华车市场站稳了脚跟,甚至一度超越了奥迪A6成为这一级别的单一车型销售冠军,最为巅峰的状态是在2007年,其在豪华车市场的占有率达到了30%。不过自2008年开始,皇冠的销量开始逐渐下跌,一发不可收拾。尽管如此,名声大噪的丰田旗下不少车型的命名都由皇冠衍生而来,可想而知,皇冠无论是在形象或者销量竞争力上,都代表着一个时代的巅峰。

  但是在汽车市场激烈竞争的今天,合资与自主之战已经打响,在消费升级和汽车消费不断年轻化的今天,90后已经成为了市场消费的主力,进入互联网+时代,制造工艺与人机互联的不断升级,90后对“美”进行了重新定义,前卫、激进,凌厉的线条已经成为了时下流行的设计,在车型定位上也追求更加年轻与激进,情怀这种东西终究还是留在了老一代人的心中。显然针对年轻化新市场,老情怀这张牌打出来的份量不足以撼动年轻人, 因此,回到皇冠的光荣“退位”是丰田比较明智的决定,用一款新的“情怀”打动年轻人,更加的贴切。

品牌“面子”不足 豪华感缺失

  皇冠的没落并不是偶然,是一个必然的发展过程。从品牌认知度上来分析,丰田品牌虽然是汽车品牌的巨头之一,但在中国买车根深蒂固的思想上,车就是一个人的名片,因此国人对于BBA尤为喜爱,而皇冠与其余豪华品牌同台竞技,就存在了先天性不足。

  此外,一方面为了加大市场竞争力,获取更多的市场份额,第十四代国产皇冠也大幅度降低了价格,入门级车型的起步价从30-35万降到了25-30万区间,这一价格使皇冠的定位十分的尴尬。

  在战略上,对内与自家豪华品牌雷克萨斯ES形成了“内讧”,皇冠不能“僭越”,往下对20W区间的锐志也形成一定的价格冲击。对外,与奥迪A4形成了直接的竞争对手,拉低了定位档次,而且在价格下降的前提下,并没有为皇冠的销量带来多大的起色,可谓是“赔了夫人又折兵”,在销量没有提升的情况下,也是其被亚洲龙所取代埋下了伏笔。

定位模糊 产品力失水准

  皇冠一开始的定位实际上非常精准,竞争对手直指奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。然而,在BBA三家不断推陈出新之际,皇冠的综合竞争力却没有跟上步伐,而为了保证竞争力,只能将价格一降再降。从产品的本身来说,在2005年皇冠进入国产化后,丰富配置和扎实的用料,3.0 V6发动机,越级的隔音水准,加上可变悬架,在当时是“老大哥”的配置,放在现在依然是核心卖点。

  但令人心叹惋惜的是13年过去了,皇冠的基础配置依旧没有多大的改变,操控、豪华、科技感等方面皇冠都没有跟上时代脚步。作为配置上的最大负担,皇冠全系换上的2.0T涡轮增压发动机,相比于前者3.0 V6而言,并不是说它在油耗或者操控上有多大差距,而是“仪式感”以及“精神追求”已经不复存在。

  在市场年轻化的趋势中,皇冠意识到变化已经迫在眉睫,在换代车型上紧跟潮流,设计上作出大胆前卫的改变,年轻运动的线条,霸气的进气格栅,增加了动感霸气氛围。但丰田既想兼顾中年人的审美,又要满足年轻人群的购车需求,这显然是忠孝两难全。

  面对各方竞争对手的冲击,皇冠已不再是人们心中不可逾越的C级车,对于年轻人而言,但皇冠在年轻与稳重之间并没有做到很好的拿捏,导致最终散失了原有的销量水平。价格上奥迪A4L、宝马3系以及凯迪拉克ATS-L的终端优惠都进入到25万元左右的区间,年轻的买家自然会选择品牌定位更高的车型,尴尬之余让皇冠无形之中走进了两难进退的地步。

面对国情 更好的控制成本

  皇冠退役后,Avalon亚洲龙无疑是接替皇冠成为一汽丰田下一代的旗舰轿车。近日据丰田官方放出的渲染图及消息获悉,国产后的Avalon亚洲龙将由丰田TNGA平台架构打造,定位介于凯美瑞与皇冠之间,而凯美瑞和雷克萨斯ES两款重磅车型也是这个平台的产物。

  与八代凯美瑞同为TNGA 架构的Avalon亚洲龙,不仅能更好的控制成本,空间比皇冠还要更大,兼容性更好,更好的针对国情作出适度的转变,且Avalon亚洲龙新车轴距比旧款延长了近50mm,车身长度达到了4978mm, 这些数据都是眼下中国消费者最喜欢的,更适合在国内市场发展。而刚刚的亮相的15代丰田皇冠依旧保留了前置后驱的布局,也同样是TNGA平台的架构,虽然进入国内的几率不大,但是皇冠平台架构的改变,可以说是丰田精益求精生产的进一步演变,TNGA平台架构也是未来丰田的一大重要战略。

亚洲龙是美国风格设计

  说了这么多,到底什么是亚洲龙车型,是否具备了接替皇冠的实力呢?说起来“亚洲龙”这个名字在中国市场比较的陌生,它是丰田针对北美市场投放的一款“重量级”旗舰轿车,之前一直在北美市场销售。90年代初,在凯美瑞于美国大卖的基础上,为丰田开拓北美全尺寸轿车(Full-size)市场,特别推出了亚洲龙。不过,该车和皇冠最大不同是采用了前驱平台,可以说亚洲龙是丰田前驱平台的旗舰,而皇冠则是后驱平台的标杆。

  1993年,亚洲龙还未上市,丰田就在中国注册了英文avalon的商标;而在1999年,丰田又注册了“亚洲龙”的商标。虽然整整20年后,它才最终姗姗来迟,但目前还并未确定是否将继续采用这个中文译名。

  在注册商标后的一年,采用了3.0升V6发动机发自吸搭载4AT变速箱的第一代亚洲龙在美国的肯塔基工厂所生产。此后,以美国肯塔基为大本营,丰田又推出了第二至第四代亚洲龙,其中第二代还以丰田Pronard的名义返销回日本市场。历经了4次更新改款后,第五代亚洲龙拥有更激进的外观和更安全的配置,霸气登陆中国市场。

  总结:皇冠让位,亚洲龙能者居上,它的离去错不在皇冠身上,而是市场年轻化和消费观在逐步的改变。但皇冠在许多人心中皇冠仍是无法逾越的经典车型,也曾站在大众聚焦的豪车行列,它的停产也意味这一个时代的结束。

  时代在进步,英雄终将落幕,纵然皇冠的离去让人惋惜,但也因此对来取代它的继任者“亚洲龙”充满了期待。年轻化的外观,更宽阔的乘坐空间,势必重塑丰田在中高端豪华车型的地位,在更加精细的品牌竞争中,丰田也以此为契机,开创一个全新的局面,一进一退,丰田依旧是精明而理智的竞争者。

谢冠荣 谢冠荣

作品46