登录  |  注册

向“百万辆俱乐部”迈进,捷途驶入“快车道”

作者:雷锐明 来源:汽车焦点 11
14850 1
2022-12-14

  【汽车焦点 新闻 原创】

  哲学家罗素说:对确定性的追求是人类的本性,也是一种思维的恶习。过去几年的中国车市恰恰印证了这句话,“百年未有之变局”,这句话应该很多人听过,但往往在那些“不确定”中,才能带来新的机遇与挑战。

  敢于承认并接受复杂和不确定的人,才能找到通往真理的路,汽车品牌也一样。疫情反复打破了行业供需关系的平衡,全球芯片短缺更加剧了竞争格局的演变,这是中国车市几十年来从未遇到过的挑战。

  也正是这两年,很多的汽车品牌消失在大众视野,活下来已是不易,如若能实现发展,那必然有其独到之处,捷途汽车就是其中一员。作为近几年车市的新锐代表之一,捷途汽车前不久完成了第60万辆整车下线,本就“生于忧患”的捷途汽车用短短50个月时间完成“捷途速度”的再次刷新,其中艰辛可想而知,但我们更想知道的是,“行向远方”的捷途到底能走多远?

  “捷途速度”再次演绎,打造差异化的“行业名片”

  “捷途速度”由来已久,也已经成为捷途汽车的烙印。如“18个月零10天迎来20万辆下线”、“28个月累销破30万辆”、“3年实现近40万辆”等比比皆是,见证着捷途持续快速增长。而在这一系列里程碑事件当中,我们不难发现,从当初的短短18个月多,捷途实现了从零到20万台的跨越。如今,捷途又仅用两年零8个月时间,便达成了第三个20万台,高效实现第60万辆的突破。在我看来,这归根结底是捷途另辟蹊径,打造差异化的战略成果,在产品与生态布局等方面就有很好的体现。

  在产品布局上,相信大家对品牌旗下的捷途X70捷途X90系产品都耳熟能详,各自在细分市场领域闯出一片天地,销量持续稳定,成为打造“旅行+”的产品奠基石。在这基础上,捷途大圣也应运而生,新车基于产品研发场景驱动来打造,简单来说就是迎合Z世代年轻消费者当下需求的同时,更要充分满足“旅行+”用车特写场景应用,助推市场的拓展。而4+3+N产品体系的确立,意味着未来几年捷途的产品路线很明确,会在城市SUV基础上,新增硬派越野、硬派皮卡、MPV等车型,据悉捷途硬派越野T-1将在明年的三季度上市。不难看出,捷途正在完善“旅行+”所涉足的不同车型领域,真正做到产品差异化,夯实“为旅行而生”。

  来到生态圈打造方面,这可是捷途的优势所在,通过系列化线下活动,落实到用户身上,享受品牌带来的专属体验,做到“人无我有,人有我强”。据官方数据统计显示,截至目前,捷途已经拥有近百+生态权益联盟,覆盖全国200+城市,打造600+用户专属权益,而捷途家宴、生态圈体验日、车主自驾游等5大特色体验IP更是累计举办了3325场次,吸引近16万人次体验。一连串的数字表明,捷途矢志不渝在深耕“旅行+”,连同产品的差异化布局,切实打造为行业名片。

  蓄势而动,快车道已经亮起了“绿灯”

  50个月60万辆,不算什么了不起的奇迹,但对于如此年轻的捷途来说已是“奇绩”。再说的直白点,近五年的发展,捷途便逐步迈上了品牌的快车道,而这一串数据的背后就是捷途汽车抬头看到的赛道“绿灯”。

  首先,有了较为坚实的用户基础,捷途汽车的用户口碑积累也将得到提速,捷途也创造了“中国新锐SUV品牌增速第一”及“中国自主品牌中大型SUV销量第一”的“双料冠军”,品牌形象更加具体,“旅行+”的方向越发清晰,战略定力也越来越有韧劲。随之而来的是捷途汽车打造品牌向上,继而实现品牌价值跃升,这是几乎所有成熟汽车品牌必经的发展历程,换言之,这是捷途汽车发展史上的重要里程碑,一点也不为过。

  其次,认可成绩的同时,我们也得深究“捷途速度”背后的逻辑。简单来说,捷途汽车之所以能走到今天,产品、营销服务、生态建设等等层面并不是单兵作战,而是体系能力的综合竞争优势造就了捷途汽车发展的深厚根基,好的产品、好的服务、好的体验缺一不可,少了谁消费者都不买账,这也是当下车市所有竞争参与者共同面对的问题,早就告别了过去野蛮生长的行业格局。所以从另一个角度看,体系能力逐步坚实让捷途汽车扛住了市场的考验。经得起大风大浪,才能从容应对未来更加复杂的竞争环境。

  站在行业角度而言,捷途现象也不失为中国汽车工业发展至今一个重要节点的缩影。为什么这么说?中国汽车工业的起步,经历了从最初的以市场换销量,再到通过产品品质和技术实力去参与竞争,树立起中国智造的旗帜的过程,新四化的浪潮之下,国内汽车产业正在经历产业升级和消费升级的历史机遇,面对这样的机遇,没有历史经验可循,而捷途汽车在这样的大浪淘沙中,走出了一条产品、营销、服务、生态协同发展的全新发展模式,尤其对新生汽车品牌来说,不无参考意义。

  站在“第60万辆”新起点,瞄准“百万销量”目标

  “第60万辆下线”固然振奋人心,显然捷途的“野心”并不满足于此。大家可曾记得,在去年初的捷途品牌之夜上,捷途公开宣布,到2026年将实现年销百万辆,这足以说明这家车企有着明晰的规划,目标也相当明确。但迈入“百万辆俱乐部”又岂是轻而易举的事情呢?要知道,对于现在的自主品牌来说,能达成年销百万目标的寥寥无几,也就以吉利、长城、长安为代表的自主品牌第一阵营有这能耐。去年,吉利汽车累计销量为132万辆,长城汽车128万辆,长安汽车120万,而且都是卵足了劲才斩获的成果。

  所以,对于捷途这么一家年轻车企而言,却义无反顾地奔赴年销百万辆大关,这到底是夸夸而谈还是雄心壮志?

  古语有云,“不打无准备之仗,不打无把握之仗”。相信捷途也深知这一点,除了上述提及的打造差异化产品之外。其中有一点值得我们注意,那就是在未来所有产品布局中,每个产品车型均进行同步混动规划,并要求到2024年实现全面绿牌,可见混动化在未来产品布局之重要性。之所以强调混动化,在捷途内部看来,整个中国车市在未来5到10年,混动化将会是一个大趋势,国内自主车型在新能源车辆中,混动车型至少将占比60%以上。因此,通过混动路径实现增量的同时,完成企业的转型升级,对于捷途来说,这合情又合理。

  当然了,只有产品是远远不够的,更需要在服务与营销方面不断升级创新,这也是“旅行+”战略2.0的全面落地的重要环节。至于如何落地,捷途也有自己的节奏。大家都知道,真正融入用户并用心对待用户一直是捷途的信条。对于捷途而言,将品牌价值与用户价值深度绑定,是打造用户服务与运营体系能力的核心,主要体现在共创生态、新媒体传播、捷行军组织、捷途驿站、捷途体验中心等等。诸如此类的行动,旨在增强用户忠诚度与美誉度,依托裂变模式让老客户转介绍,从而开拓更多用户市场,以达成百万目标基数。

  在国内不断掀起阵阵“捷途”热潮的同时,捷途对海外市场也没有丝毫怠慢,从品牌推出那天起便吹响了进军国外的号角。数据显示,捷途已销往全球30多个国家与地区,拥有将近300个销售服务网点。显然,若要达到年销百万目标中的三成,单靠这些网点架构支撑或会略显吃力,因此这也迫使捷途加大海外市场拓展的力度,并将目标锁定在全球布局10个生产基地,以高效快速的将捷途产品输送到全球千家万户。

  总结:不难看出,捷途其实在下一盘很大的棋,方向选对了,剩下的便是风雨兼程。更何况,捷途现已驶入“快车道”,“第60万辆整车下线”更是犹如“定心丸”,让它专注下一站,因此年销百万并非夸夸而谈,只是考验它真正实力的时刻到了!

分享到:
雷锐明 雷锐明

作品3980

在这里!我们不聊人生,只说车!