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小涡轮正当时 试驾广汽丰田雷凌185T

收藏 评论 编辑:冯业斌 来源:汽车焦点网

  虽然现在国内SUV市场异常火热,但轿车的销量依然占了大半的市场份额,而且合资品牌在轿车领域仍然有着绝对的话语权,特别是最走量的A级车。空间大、舒适、省油、耐用等优点让不少A级车占满了大街小巷,老百姓对这种“抬头不见低头见”的畅销车笑称为“买菜车”,买菜车一词并无贬义,只是对畅销车型的一种调侃。到底买菜车有什么过人之处能红遍全球?今天我们要在这台丰田雷凌185T身上找找答案。

  

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  似乎印象中日系入门级家轿给人的感觉始终离不开“配置低、样子老”的讲法,在配置上与自主车更是没法相提并论。作为一款从上市伊始就主打年轻运动的轿车,新雷凌正是为了打破这些思想而来。实用为主的理念是日系A级车一直秉承的:工艺好质量高、驾控简单、可靠耐用又不贵,这几项倒是很老实地让雷凌销量排名从上市之初的60多名晋升到现在的前15名内。

  


  外观年轻运动 细节调整

  上市3年,配置升级过不少,而今年也终于迎来了外观升级。新款雷凌主要变化在前脸部分,全新的六边形前进气格栅面积更大,高光材质的使用也让进气格栅更具杀气,隐约之中看得到一些丰田最新的Keenlook设计语言。

  


  新款雷凌的大灯依然是最上镜的地方之一,大灯侧面有黄色反光板,以假乱真能让人以为是转向灯。

  

  


  新款雷凌的侧面造型没有任何改变,车身尺寸依然是4630×1775×1480mm,轴距2700mm,相比起卡罗拉雷凌更矮更“低趴”一些,这样的区别让不少年轻人更喜爱。而车尾部分,主要变化在尾灯上,采用了LED灯带设计,夜间视觉效果更出色。作为一款新时代买菜车,雷凌外观已经相当出色地满足了现代年轻人运动化的审美观。

  

  


  现在汽车都是平台化产物,1+1>2的双子策略让不少海外车企在中国赚得盆满钵满。雷凌和卡罗拉其实是姊妹车型,都属于11代Corolla,雷凌由广汽丰田生产,卡罗拉则由一汽丰田代工。虽然样子、总成和尺寸都差不多,但总体来说美版外观的雷凌会更偏向运动化,而欧版外观的卡罗拉则更偏向沉稳家用。

  



  内饰追求实用 乘坐舒适度高

  以前不少合资品牌都偏爱用织物座椅降低成本,但织物座椅不耐脏,粘头发以及湿了容易发霉的苦恼让不少车主苦不堪言,最怕遇到晕车的或带婴儿的乘客。不过来到雷凌的车内,前后全皮质座椅是个加分项,黑色的主色调有一丝豪华气息,运动座椅也更具运动风格。中控台以及门板处也有软质覆盖相当厚道,无按键的触控中控大屏相当简洁,总的来说比以往有了很大的提升。

  



  先说雷凌内部的优点:方向盘够大,握感很足;仪表盘简洁清晰,看着很舒服;空调出风口采用类似飞机引擎的造型,相当精致;中控屏够大,功能齐全,支持倒车影像、导航和Carlife;驾乘空间非常大,头部和腿部空间很充裕,即使一米八的大个子也不会有太大问题;座椅舒适,后排支持放倒,人体工学一直是日系的拿手本领,久坐不累的感觉在其他车上很难找到。

  





  既然有优点,当然少不了要有槽点:方向盘上就两个圆两个方按键,也叫多功能方向盘;超过13万的车,无钥匙进入/一键启动也没有;中控屏UI设计相当的简单,有种像后期在汽配城加装的感觉;倒车影像不带随动曲线;没有前后雷达;中控屏可以看时间,但还有一个液晶的小时钟;仍然是机械手刹;没胎压监测;坐在前排能感觉到不错的音质音效,但坐在后排则很容易被后音源炸耳。

  


  


  总体来说,雷凌还是贯彻着日系的实用主义,做工好、空间大、实用,如发动机启停、节能模式、自动头灯、LED大灯、VSC稳定系统等都已开始配备;而被吐槽的,基本就是合资A级车的通病,控制成本砍掉了很多配置,导致性价比不足。

  

  

  


  动力不弱 有让人上瘾的驾控感

  说到丰田雷凌和卡罗拉,最让人关心的当然就是近两年开始全面匹配的1.2T发动机动力输出如何了。不少人对小排量涡轮发动机有所顾忌,但是随着目前市场以及排放发展的趋势和法规,小排量涡轮发动机可以降低整车重量、制造成本和排量税,车企当然乐意去研发和生产。在被新能源车取代之前,小排量涡轮增压依然是一个重要的动力技术。

  


  在拧动钥匙的一刻,雷凌身上这个1.2T发动机就给人深刻的印象,太平静了!开过不少等级更高价格更贵的车,但启动的一刻车身难免会有一下抖动,但雷凌的表现却有点夸张,除了发动机启动的声音小之外,震动也特别轻,那种感觉就像是发动机架在距离方向盘两米以外的地方一样,而这种平静启动的感受在自动启停时也是几乎一样。

  


  本以为雷凌这台1.2T发动机在起步时会很肉,涡轮介入前肯定需要过渡一下。不过几天试驾下来,每次起步它都能给人爽快干脆的感觉,涡轮介入不突兀,而且特别平顺,爽滑的感觉与之前的1.6L发动机基本没有区别,而且中段提速还比原来1.6L的更爽朗干脆。虽然有运动模式,但这套动力也没办法给出多大爆发力,想响胎起步?是不存在的。

  

  


  如果说涡轮介入毫无感觉那是骗人的,雷凌也不能做到毫无破绽,在0-20时速内,速度衔接会有轻微的接力感,只是不故意去体会它也基本擦觉不到。要解决这个问题也很简单,使用手动模式起步,2挡以后切回自动模式,动力衔接表现满分。不过手动模式下,换挡转速比较高,而且等红灯时启停也会停止工作,这样损失更多油耗仿佛是没意义的事。至于30-100时速区间,基本就是这台1.2T发动机最得力的区间了,无论是加速还是匀速,表现都相当满意。

  


  在城市中驾驶,雷凌可以说是得心应手的,除了轻盈的起步和加速,特别线性的刹车也是让人回味无穷的地方。雷凌的刹车非常容易上手,开几分钟就能适应,初段刹车不点头,中段刹车想多少就多少,大力刹车时又有足够的信心。在广州试驾的几天,经过无数红绿灯,也避让过跑进机动车道数不清多少的五类车,雷凌的刹车从没让人产生惊慌以及厌恶的情绪,这很让长期生活在拥堵城市的编者上瘾。

  


  雷凌的方向盘调校也很有一手,比一般的电动助力重,这样的好处是让人觉得车开起来很稳重。悬挂虽然没有使用后独立悬挂,但日常驾驶也足够舒服,小颠簸过滤得很好,只是大坑洼依然会把震动顶到车内。

  


  总结

  雷凌使用1.2T的涡轮增压发动机来替代原有的1.6L自吸发动机,其实动力是有提升的,油耗降低并且售价不变,目前每个月稳定1.5万台的销量基本巩固了它的市场地位。几天的试驾下来,感受最大的就是:雷凌的动力虽然不及它的外观运动,但收放自如的操控的确让人满意,舒适、好开的车,始终是适合绝大部分消费者的车。


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