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经典再升级 一汽-大众新高尔夫R-Line试驾体验

收藏 评论 编辑:龙伟俊 来源:汽车焦点网

  


  曾经听过这么一个段子,“大众只有一款车叫高尔夫,加个屁股就是速腾,缩小点就是POLO,拍扁就是尚酷,拉长就是帕萨特”。确实,高尔夫称得上是大众品牌最具代表性的车型,自1974年诞生至今已经走过43个年头,历经七代车型,累计销量超过3300万辆的它是公认的“全球最畅销车型”之一。而这次我拿到了这台新高尔夫R-Line,运动化细节升级以及独立后悬的回归后的它实力如何呢?

  外观细节升级,运动氛围再提升

  


  


  大概是半年前我才试完旧款的高尔夫R-Line,老实说在第一眼看到新高尔夫R-Line的时候我还真觉得没有太大的区别,依旧是大众“套娃式”的前脸设计风格,标志性的粗硕C柱设计,最大的变化莫过于整车运动氛围提升,雾灯区域通过银黑搭配的装饰件强调运动感,侧裙也加入了装饰件让整个车身视觉效果更加低趴。

  


  旧款高尔夫上那黄色的日间行车灯终于改成LED灯带式设计,双L的造型与进气格栅装饰条相融合让整个前脸的横向视觉效果更为出色,而且转向灯也集成到了日间行车灯上,很是好看。

  


  车身侧面保持着短小紧凑的造型,C柱延续历代高尔夫的经典线条。车身尺寸方面,新高尔夫R-Line的长宽高分别为4262/1799/1452mm,轴距为2631mm,属于同级别车型中等水平。

  


  车尾依旧是“平淡不出格”的类型,简洁的造型很是耐看,配备的LED光源尾灯加上内部菱形的设计视觉效果出色,相比旧款车型,新高尔夫R-Line排气升级为双边单出的布局,辅以镀铬件装饰,“杀气”十足。

  


  轮毂方面倒是没有变化,依然是双五幅样式,银黑配色视觉效果依旧出色。轮胎尺寸为225/45 R17,倍耐力P7轮胎能兼顾日常使用同时提升些许驾驶乐趣。

  内饰变化不大,整体质感出色

  


  内饰方面的变化其实不大,中控区域按键重新设计,科技感有所提升,家族式的设计风格加上大面积的亮黑面板覆盖,整体质感依然领跑合资品牌的竞争对手。

  


  车机的按键布局更为人性化,清晰明确的按键操作便利性提升不少,屏幕的清晰度以及灵敏度都保持在一流水准,没有过多花俏的界面,没有多余不实用的功能。

  


  作为驾驶员与汽车最直接的交流方式,方向盘一直都是我最为关注的地方。新高尔夫R-Line的方向盘同样进行细节升级,中央区域采用了蜂窝设计让整体质感更佳,不论视觉效果还是握感都值得称赞。

  


  受限于成本因素,新高尔夫R-Line并没有用上新高尔夫GTI那款酷炫的全液晶仪表盘,双炮筒的造型延续旧款车型的设计,虽无亮眼配置但实用性还是不错的。

  


  配置方面,一键启动、自动大灯、电子驻车、座椅加热、发动机启停功能、电子驻车、自动驻车、电动天窗、车身稳定控制系统、定速巡航等均有配备,功能配置较为完善。

  


  新高尔夫R-Line座椅与旧款车型相同,采用两侧翻毛皮设计的真皮座椅,无处不在的身份标识让人一眼就知道这是一台R-Line。座椅无论是包裹性还是支撑性都不错,但依旧是手动调节,可能这样运动感会更纯粹吧。

  


  新高尔夫R-Line的轴距在紧凑型车中不算突出,后排空间表现为够用的水平,较长的坐垫、中央扶手、中央头枕以及后排出风口确保后排乘客的舒适性,美中不足的是中间地板突出较为严重,后排中间乘客舒适性有所影响。

  


  后备箱空间一向是两厢车的优势所在,得益于较大的开口面积,这款新高尔夫R-Line的转载空间十分可观,达到380L。而且后排座椅支持比例放倒,平整的地板增加其实用性。

  动力总成不变,独悬回归

  


  新高尔夫R-Line搭载旧款车型的动力系统,发动机为大众旗下车型常见的EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大功率150马力,峰值扭矩250牛.米。

  


  与发动机匹配的是7档双离合变速箱,这款变速箱在旧款车型上的抵挡表现我并不是很满意,不知道新款车型会不会给到我惊喜呢。

  


  底盘方面说得上是新高尔夫R-Line最大的升级而来,高7取消了后独立悬架,改用俗称“板车悬架”的扭力梁,而本次改款后的新高尔夫1.4T车型以及新高尔夫GTI上,后独悬终于回归了,我仿佛看到高7车主们羡慕嫉妒恨的眼神。

  表现均衡,依然“高尔夫”

  


  一上手就能感受到很熟悉的“高尔夫”味道,转向手感一贯轻柔,指向性以及回馈的力度都能感受到高尔夫偏向运动的转向调校。油门和制动踏板充满“德味”,制动踏板前段保留一定的空行程,后段的制动力度以及比例感清晰明确,很容易上手。

  


  然后到动力方面,1.4T涡轮增压发动机最大功率150马力,对于普通用户来说动力足够充沛。变速箱反应敏捷,深踩油门时能迅速理解驾驶员的意图做出响应,做出降档动作,即使D挡模式下也能感受到较强的推背感。而且在旧款车型上的低速顿挫得以解决,新高尔夫R-Line综合表现更上一层楼。

  


  虽然不是说多连杆动态表现就一定比扭力梁出色,更多还是要看工程师的调校功力。在旧款高尔夫上的底盘表现我是挑不出什么毛病的,但试问谁不想自己爱车底盘结构更高级呢。作为本次改款的最大升级,后悬挂用上多连杆独立悬挂的新高尔夫R-Line的底盘表现依旧出色,在保持运动性的同时后排乘客的舒适感更好了,而且车身侧倾控制相比旧款车型也有所进步。

  


  大众车型的运动模式一直都挺好玩的,进入S挡后整车的动力响应更加迅速,转速保持在3000转区间以便随时爆发出最大输出功率,自动挡模式下变速箱也会延缓升档时机,当然我更喜欢手动模式下使用方向盘上的换挡拨片,不得不说十几万元的买菜车能做到如此趣味性可谓难得。

  


  总结:在上一次试驾旧款高尔夫R-Line的时候我曾经说过这是一款“平凡”的车,均衡的实力表现让它各方面都没有短板,而且升级改款后的新高尔夫R-Line无论是外形还是动态表现都非常讨喜。当然17.18万元的售价你还有不少合资中型入门车可以选择,但真要说“可玩性”,我认为新高尔夫R-Line小巧的车身加上不俗的动力表现更能满足年轻人那颗“躁动”的心。


编辑:龙伟俊
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