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东本上调销售目标 如何解决产能仍存疑

收藏 评论 编辑:马金顺 来源:法治周末

  东风本田上调销售目标底气何在?

  面对产能与销量巨大差距问题,东风本田已饱负荷生产,扩大产能是必然选择。但东风本田的旗下各品牌销量已达到一般意义上的销售极限。因此,东风本田需要在产能扩建与销量目标极限之间寻找最佳平衡点

  近日,东风本田高调宣布,将2017年销量目标从65万辆调高至68万辆及以上。

  这并非东风本田首次上调销量目标。

资料图。

  2016年年初,东风本田将自己的全年销量目标设定在45万辆,而去年上半年,东风本田的终端销量达到24.7万辆,同比增长42.7%,完成全年目标的54.9%。基于上半年的市场表现,东风本田将销量目标上调至50万辆,随后又将年度目标修正为挑战56万辆,而去年东风本田最终以59.6万辆的实际终端销量超额完成了任务。

  但今年与去年所不同的是,今年车市的整体增速在放缓。根据中国汽车工业协会的统计数据,今年1月至7月,我国汽车销量同比增长4.1%,其中乘用车销量同比增速只有1.95%,而去年同期,这两组数据分别为9.84%和11.13%。

  在多数品牌大幅下滑或者常态化小幅增长的背景下,东风本田却上调全年销量目标,其底气何在?

  底气何在?

  根据东风本田官方信息,上调销量目标主要是基于公司今年的市场表现。“凭借领先行业平均水平的强劲增速,东风本田正式上调全年目标,挑战68万辆以上。”东风本田方面表示。

  东风本田公布的最新的产销数据也显示,刚刚过去的7月,东风本田终端销量为59849辆,同比去年同期的50638辆,增长18.2%,今年1月至7月,东风本田的累计终端销量为373192辆,同比增长25.3%,远超行业平均增速。

  从车型来看,SUV仍然是东风本田销量构成的主力军。其中,7月9日上市的全新CR-V,截至7月31日,共收到订单24824辆。全新CR-V上市当天,东风本田执行副总经理陈斌波宣布全新CR-V的月销量目标是两万辆,从目前数据来看,CR-V并未让东风本田失望。

  另一款小型SUV XR-V近几个月,一直都是国内SUV市场销量前十的车型,7月份,XR-V的销量更是达到了18320辆,同比增长30.2%,今年前7个月,XR-V的累计销量为95094辆。此外,今年3月刚刚上市的旗舰SUV车型UR-V市场表现也不错,7月批发销售5775辆。

  值得一提的是,东风本田今年取得如此优异的成绩,靠的不仅仅是SUV,轿车与MPV领域也表现非凡。轿车领域的主力功臣思域,7月份的终端销量为16299辆,同比增长91.8%,1月至7月累计销量为99363辆,同比实现了88%的大幅增长。公开资料显示,本田思域作为国内轿车市场最当红的一款车,由于一直处于供不应求的状态,曾一度传出加价售车的消息。MPV领域的艾力绅当月销量增幅也达到了70%以上。

  仅从市场表现来看,东风本田几乎在每个细分市场领域都分布有自己的热销车型。业内人士认为这也许就是东风本田逆势增长的秘密。

  “2017上半年,9万元以下的乘用车销量同比大幅下滑,份额减少,9万至12万元以及18万元以上价格区间的乘用车销量份额上升。而东风本田主力车型XR-V、UR-V、CR-V和思域其价格定位与国内市场需求切合度较好,这正是其成功的原因。”睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇说。

  如何解决产能问题?

  不过,在东风本田上调销量目标的同时,业内也出现了一种声音,那就是东风本田可能会面临产能不足的烦恼。

  “面对产能与销量巨大差距问题,东风本田已饱负荷生产,扩大产能是必然选择。但东风本田的旗下各品牌销量也可以说达到一般意义上的销售极限。因此,东风本田需要在产能扩建与销量目标极限之间寻找最佳平衡点。”深圳中为智研咨询有限公司研究员龙文羽表示。

  据悉,目前东风本田两个工厂的合计年产能为51.2万辆,而发动机的产能与东风本田冲刺的目标也存在一定的差距。

  对此,东风本田执行副总经理陈斌波在接受媒体采访时称:“去年,东风本田努力调整,综合不同的生态体制和背景,运用众多技术,最终把产能做上去。当然在产能大幅度提升的时候,必须要保证安全。今年,我们的销售目标已经从65万辆调整至68万辆及以上,我相信会创造一个新的纪录。”

  “关于发动机的生产能力,第一步要做到和整车同步三班两倒的生产体制,来应对生产能力不足。除此之外,光靠东风Honda还不足,在广州地区也有东风和Honda合资的发动机公司,我们也作了沟通和配合。所以,对于发动机生产能力不足的这个问题,东风本田主要是从两个方面来解决的,一是提升东风Honda发动机生产能力,二是与其他地区进行了发动机的互补。”东风本田汽车有限公司总经理藤本敦解释说。

  付志勇在接受法治周末记者采访时也称,产能是可以通过倒班等来进行调整的,相信东风本田也是可以做到的,另外,东风本田也正在筹建第三工厂来加大产能供应。

  不过,付志勇提醒到,如果超负荷运作的话,产品质量就容易出现问题,企业需要对此做好把控。

  东风本田官网信息显示,为了弥补产能短板,东风本田第三工厂已于2016年12月8日在武汉启动,预计将于2019年建成投产,届时将新增产能12万辆。

  如何把控产品品质?

  正如付志勇所述,其实伴随着销量的大幅增长,消费者最为担心的可能就是产品的品质问题。那么,东风本田在保持销量快速增长的同时,是如何把控产品品质的?

  法治周末记者就此咨询东风本田相关负责人,但对方提供的资料中并未对此作出解释。

  龙文羽认为,目前东风本田的产量已达到原有产能的142%,属于严重超负荷生产,既违背了传统汽车生产的规律,又违背了原有建厂时的相关生产管理体系指标,必然会产生问题。譬如人力是否足够、品控管理体系以及配套零部件、售后服务体系是否能跟上等问题。

  最近有消费者向法治周末记者反映称,其7月10日刚订购的2017款本田CR-V,8月16日便出现了刹车失灵、无法踩下踏板,方向盘无法转动的现象,无奈只能让车子依靠轮胎阻力慢慢降速并停在马路上。

  从该消费者提供的故障现场照片来看,发生故障后车辆前方仪表板出现各种故障提示灯,包括制动系统、胎压监测系统、坡道起步辅助系统、动力转向系统、车辆稳定性辅助系统等相继亮起。到4S店检查后,对方也检测出车辆存在故障,但具体原因不明,并且不同意消费者的退车请求。

  也有消费者反映称其购买的新车,不到两个月便开始出现刹车系统异响,后查因卡钳支架出厂不合格造成,换过3次卡钳支架后方才解决问题。

  国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台——车质网统计信息也显示有多起类似事例的投诉。

  对此,东风本田相关负责人表示,厂家也在密切关注消费者的反映,已知晓该现象的存在,正在积极想办法进行解决,只是目前还没有统一的官方回复。同时对方也多次强调这仅仅是个案。

  此外,对方还表示,关于刹车失灵、踏板踩不动的问题,据其了解,可能与采用的电子刹车系统有关,可能有些车主不太适应这套新系统。

  据了解,CR-V目前搭载的是一套名为“EBB(即Electric Brake Booster)电子助力刹车系统”的新技术,这项作为CR-V重要卖点的黑科技EBB上,电机采用一个电动马达增压器和一个制动主缸,将压力直接应用到制动卡钳上,提高了在任何情况下的制动性能。因为是电子系统,多以能监控车速以及驾驶员踩下刹车踏板时的压力大小,能够辅助车主用最小的踏板力,产生一个较高的制动效果。跟传统的全机械式刹车系统不同,CR-V整个刹车系统全都是电动的。它没有什么真空泵,你的脚控制的只是一个传感器,这个传感器告诉车子你要刹车了,电脑就会计算出你现在需要多少刹车力量,然后自己去控制刹车系统。

  “新车型、新技术应用再加上该车为爆款车型,这三个因素叠加在一起,出现问题相对而言就会多一些,即使在相对成熟的汽车企业亦是如此。”付志勇表示。


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