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一马“老龄化”问题凸显 产品品质是硬伤

收藏 评论 编辑:贝勒 来源:试驾报告

  世事无常,往往在前一秒还志得意满斗志昂扬,在下一秒就被鞭挞得体无完肤。

  国家质检总局7月12日消息称,一汽轿车股份有限公司及马自达(中国)企业管理有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2018年1月26日起,对82235辆轿车实施召回。

  除2000辆进口版本的阿特兹外,共有80235辆国产阿特兹车型涉及本次召回。召回的原因是由于车辆后轮机械式驻车制动钳防尘罩的密封结构不良,导致制动钳内部进水,滚轴部生锈。在此情况下持续使用,可能造成滚轴的滑动性能不良、驻车制动力下降,在某些情况下,可能发生溜车,存在安全隐患。

  而就在几天前,根据其他媒体的报道,马自达(中国)还刚刚组织了一场活动,对外界宣布“马自达2017年6月中国市场销量同比增加15.1%,连续5个月实现两位数增长,同时马自达在华单月及累计销售纪录再创新高。”

  根据马自达官方公布的数据,一汽马自达在2017年6月份实现销售9047辆,同比增长49.1%。

  一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强此前曾对2017年一季度销量进行总结称,一季度的整体销量为30132辆,同比增长98%,“这让今年12万台的销量目标是很客观,也很现实。”

  的确,从今年上半年销量成绩来看,一汽马自达的12万辆目标已经越来越现实。但事实上,这种增长并不值得自吹自擂。

  八年原地踏步

  数据会说话。

  2010年,一汽马自达实现销售13.25万辆。2011年,一汽马自达的销售出现3%的轻微下跌,不幸的是,这种下跌趋势在2012年被继续放大,当年销量虽然达到10.44万辆,但下跌幅度达到18.8%,与其年初对外宣布的15.7万辆(含1万辆进口车)的销售目标相比,相去甚远。

  其中,作为当年销售主力的马自达6,同比下跌了7%,马自达6睿翼更是下跌达46.5%,销量仅为1.66万辆。马自达8则仅销售了2913辆,同比下跌了52.8%。

  2013年,一汽马自达的销量出现了些许回暖,12.12万辆的销售成绩,使一汽马自达看到了点希望,但紧接着,2014年,一汽马自达再次下滑,当年销售10.65万辆,同比下滑12.2%。

  2015年堪称一汽马自达的“耻辱”之年,当年销售8.4万辆,同比下滑21.1%,仅完成当年年度销量任务的72.4%。

  2016年初,一汽马自达放低姿态,将当年的销售目标定为10万辆,但却仅实现销售9.2万辆,虽然实现9.5%的同比增长,但依旧没能完成此前既定的销量目标。

  根据马自达(中国)官方数据,2016年上半年,一汽马自达销量仅为31056辆,同比2015年上半年下滑了29.8%,净利润亏损751.5万。虽然此后马自达(中国)再未发布任何有关一汽马自达的财务数据,但也总有利好的消息,一汽马自达在2016年下半年的销量超过6万辆。

  从销量来看,2017年的12万辆销售目标总算是有了希望。

  然而,在一汽马自达和马自达(中国)都在为这种增长趋势关心鼓舞之际,却不得不面对这样一个事实——继2010年以来,一汽马自达在高速发展的中国汽车市场中,原地踏步了八年。

  无解的“老龄化”

  如果说销量问题只是一汽马自达遭遇各种问题的产物,还可以被目前这届管理层以“不在其位不谋其政”所推脱,那么,一个更为严峻的问题则成为他们不得不面对的问题,而且目前看起来,几无可解。

  2016年临近年底,一汽马自达宣布对旗下四款车型的停产计划:CX-7Mazda6Mazda8以及睿翼,只留下了两款车——CX-4和阿特兹。

  


  事实上,CX-7、马自达6、马自达8以及睿翼在2016年的销量均不理想,在大幅度减产之后,停产也是可预期的。但是,仅靠一款目前市场上并不居于主力市场的SUV车型和一款“廉颇老已”且定位小众化的B级车,一汽马自达的边缘化之路只能越走越远。

  对已经停产的车型,一汽马自达甚至在官方网站上做了专属页面,像墓碑一样,记录着曾经的辉煌。

  


  


  如果一个贫苦人家有两个孩子,自然会把教育的重心放在目前学习更好的那个。马自达(中国)虽然谈不上贫苦,但面对一汽马自达和长安马自达两家企业的表现,存在战略层面的资源倾斜也必不可免。

  根据规划,今年下半年,长安马自达将有两款新车投放市场,分别是9月份上市的全新CX-5和会以进口方式销售的马自达CX-3。而反观一汽马自达,除将在8月对阿特兹进行中期改款外,仅传出消息称,未来将有定位为中大型SUV的CX-9和硬顶敞篷跑车MX-5 RF,引入一汽马自达的销售渠道。

  用仅有的两款小众化国产车型和目前尚不明朗的进口车型,希望在2017年之后继续实现增长,无异于痴人说梦。

  即使是一汽马自达现有车型,有关定价和定位的模糊,也成为一汽马自达长期被诟病的所在。2016年,CX-4上市,一汽马自达将其定位为轿跑SUV,欲将其打造成集轿车与SUV车型特质于一身的产物。然而,SUV市场的火爆似乎并没有向这个一汽马自达自己创造出来的细分市场过渡,与其他SUV车型相比,CX-4在配置上不如同价位区间的自主品牌车型,在品牌上又不敌其他主流合资品牌。

  品质问题是硬伤

  更为尴尬的是产品品质。

  2016年8月29日,由国家汽车质量检验中心(襄阳)承担评测的新车品质评价(NCQA)评测结果显示,一汽马自达CX-4是6款评测车型中车内空气质量最差的。

  此外,在用户投诉方面,一汽马自达也是一骑绝尘,独领风骚。

  


  据汽车投诉网数据显示,有关一汽马自达车辆的投诉量已经超过300多条,而一汽马自达厂家对于车主的诉求,长期存在重视程度较差,投诉回复率偏低等问题。除了服务态度恶劣,车辆质量差引发的多起事件也在一汽马自达身上频繁上演。

  


  至于召回,对于一汽马自达来说更是家常便饭。

  仅以近期发生的召回为例。2016年12月,一汽轿车股份有限公司发布召回公告,涉及5618辆CX-4。由于发动机控制程序存在瑕疵,在燃油表液位指示灯未发出警告的情况下,在行驶过程中可能发生突然熄火,有导致车辆发生事故的风险,存在安全隐患。

  今年3月,一汽马自达对3805辆马自达6睿翼启动召回,原因是由于调节驾驶席座椅高度的升降器单元强度不足及防脱落用衬套螺帽的固定方式不当,可能发生升降器单元出现裂纹及衬套螺帽脱落的现象。

  4月份,一汽马自达再次对24799辆马自达6睿翼进行召回,原因是由于车辆后车门气动支撑杆外筒盖部的涂装不恰当,造成后车门气动支撑杆的防锈性能下降。在部分地区因盐分影响可能导致腐蚀加剧,造成外筒膨胀、外筒盖出现裂缝或打开后车门时外筒破裂。在极端情况下,可能导致周围人员受伤,存在安全隐患。

  7月初,一汽轿车启动了规模庞大的召回计划,召回2008年9月18日至2016年3月31日期间生产的部分国产马自达6汽车,召回规模超过68万辆。由于车辆副驾驶席空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在空气囊展开时,空气囊的气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。

  再加上前文提到,一汽马自达刚刚发布对超过8万辆阿特兹的召回,在目前仅有两款国产车型在售的情况下,一汽马自达还能启动如此频繁的召回,堪属业内罕见。

  相信在2017年底,一汽马自达会举杯庆祝12万辆销量目标最终得以实现。然而,就像一个溺水之人终于凭借自己的力量,终于在八年后,从水底潜至水面,但缠绕在脚踝的水草和绳索,真的可以被忽视了吗?


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