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20万不到的8AT行不行?对比第五代途胜L和CR-V

作者:综合报道 来源:汽车焦点
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2022-12-30

  【汽车焦点 导购

  相信大家都听说过AT 大于 DCT(双离合), DCT大于CVT的传说,那么到底情况是不是这样呢,今天小编就通过北京现代的第五代途胜L 8AT 和 搭载CVT变速箱的本田CR-V 来对比一番,看看情况到底是怎样的,是不是真的AT会完胜呢?

  途胜系列车型全球累计销量已超800万辆,国内累计销量突破170万辆,8AT车型的加入,补全了第五代途胜L产品家族矩阵,第五代途胜L 8AT是北京现代在紧凑级市场打造的硬核高能SUV,动力、提速、爬坡、品质、环保、颜值、空间、安全等能力都全面提升。

  第五代途胜L 8AT 采用1.5T GDi高功率发动机+8AT自动变速器,可输出最大功率147kW、最大扭矩253N·m,最大马力200匹,8AT自动变速器,能够带来更好的发动机工况适配,根据油门开度与发动机转速判定选择合适的档位,准确灵敏的响应驾驶意图。1.5T GDi发动机采用CVVD连续可变气门持续期技术,配合8AT自动变速器的智能换挡逻辑,可进一步优化发动机转速,带来低至每百公里6.9L(WLTC)的经济油耗。就账面数据而言,这套动力组合的数据水平超越日系同级对手。

  再来看看日系紧凑SUV的佼佼者CR-V的数据,最大功率是142kW,最大扭矩243 N·m,最大马力193匹,这样看来,数据都会比第五代途胜L 8AT稍低一点,那么它们的驾驶体验会是怎样的呢?

  相对于搭载CVT的CR-V,第五代途胜L 8AT动力反应更灵敏,尤其在红绿灯前静止起步时,第五代途胜L 8AT响应迅速,起步更快,可将CR-V甩在身后,且动力输出平顺,方向盘指向清晰,都市代步游刃有余。 高速道路上,深踩油门,第五代途胜L 8AT动力源源不断,后劲十足,推背感和加速感全部到位,车主可以轻松实现高速超车。在山路或坡路的情况下,第五代途胜L 8AT依然无畏无惧,8AT自动变速器越野爬坡时比CVT变速箱更有底气,AT变速箱内部由密集的齿轮啮合而成,为车辆带来更高的低速扭矩输出,比CVT的扭矩表现更好,助力车辆拥有更强爬坡能力,尽享诗和远方。

  特别要说一下的是这款8AT自动变速器的换挡逻辑十分聪明,能使速度与变速箱档位之间的完美适配,带来出色驾控体验的同时,还提升车辆燃油经济性,在油价高起的时代,也不用担心油费飙升,可让车主爱上驾驶。

  另外,第五代途胜L 8AT的颜值也很能打,感性运动设计语言基础上,融入参数动力学设计主题,造型潮流前卫,极具视觉冲击力。参数化隐藏式照明设计,点亮时如同“鹰翼”,与“鹰爪”式尾灯设计遥相呼应,凌厉的造型带来强烈的运动感。

  空间方面,长宽高4670/1865/1690mm,轴距2755mm傲视同级,较海外长轴距版车型长度增加40mm。后排座椅可完全放平,后备箱容积可拓展至1904L。比CR-V 2701mm的轴距还长了54mm。空间表现第五代途胜L 8AT也完胜日系“空间魔术师”。

  所以,第五代途胜L 8AT在紧凑级市场中还是很有优势的,笔者建议在价钱差不多的情况下,选择AT变速箱比CVT变速箱更明智,一辆车能否带给用户舒心的驾驶感受,变速器的整体机械素质与发动机的匹配程度就很重要,CVT的特点是造价低,可靠性不错,但所能承受的峰值扭矩较小,在实际驾驶过程中,急加速时由于钢带扭矩保护,车速提升会很缓慢。而8AT本身成本高,可靠性强,而且支持的峰值输入扭矩会更高,能够经受住年轻用户狠踩油门的激烈驾驶习惯。

  总结: 8AT自动变速器相较CVT更直接、更灵敏,能提供更多驾驶激情,可谓驾控“更高一档”。 在同等价位下,第五代途胜L 8AT相较CR-V质价比更高。

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雷锐明 雷锐明

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